La conférence débutera par une exploration des raisons socio-économiques qui ont poussé la locomotive à supplanter le cheval : la crise du coût de la vie, combinée au coût des chevaux, et à leur triplement dû aux exigences de l'armée britannique. Les locomotives permettaient des économies significatives en termes de chevaux et de main-d'œuvre, bien que l'investissement initial fût plus élevé, et la productivité accrue a permis de rentabiliser rapidement ces coûts. Initialement déployée à Leeds, la locomotive de Blenkinsop & Murray a rapidement attiré l'attention dans le nord-est de l'Angleterre et dans le Lancashire. Un exemplaire a même été construit au Pays de Galles et un autre est proposé pour l'Écosse. Des exemplaires ont également été construits dans l'actuelle Pologne et un autre en Belgique. Fenton, Murray & Jackson a ensuite construit des locomotives dans les années 1830 et au début des années 1840 pour le pays et l'étranger, ouvrant la voie à d'autres constructeurs tels que Todd, Kitson & Laird pour approvisionner le commerce florissant de la fin des années 1830.
Présenté par Anthony Dawson