Anlässlich des Monats der Geschichte der Menschen mit Behinderungen sprach Dr. Mike Esbester, Dozent für Geschichte an der Universität von Wisconsin-Care, über seine Arbeit. Universität von Portsmouth und Co-Leiter des Eisenbahnarbeit, Leben & Tod Das Projekt untersucht, wie Menschen mit Behinderungen seit langem bei unseren Eisenbahnen arbeiten.
In Großbritannien, Monat der Behindertengeschichte Der Monat der Behindertengeschichte findet jährlich zwischen November und Dezember statt – dieses Jahr vom 20. November bis zum 20. Dezember. Er ist eine wichtige Gelegenheit, die Beiträge und die Rolle von Menschen mit Behinderungen in unserer Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft hervorzuheben. Da eines der Hauptthemen von ‘Railway 200’ die Würdigung der Eisenbahner ist, bietet der Monat der Behindertengeschichte eine ideale Gelegenheit, darüber nachzudenken, wo wir Menschen mit Behinderungen in der Vergangenheit – und auch in der Gegenwart – im Eisenbahnwesen finden können.
Ein Blick in die Geschichte zeigt uns, dass Menschen mit Behinderungen seit Langem im britischen Eisenbahnwesen präsent sind. Allerdings ist es oft schwierig, Informationen über ihre Erfahrungen mit der Bahn und der Bahnarbeit zu finden, insbesondere wenn die Geschichte in die Vergangenheit zurückreicht. Dies spiegelt die Art und Weise wider, wie die Gesellschaft Menschen mit Behinderungen in der Vergangenheit häufig ausgrenzte – dennoch ist es möglich, mehr darüber zu erfahren. Beispielsweise befasst sich Dr. Oli Betts in seiner Funktion als … mit den Forschungsergebnissen zu … Nationales Eisenbahnmuseum’Die Forschungsleiterin von [Name der Organisation] hat die Erfahrungen blinder Fahrgäste bei Bahnreisen im frühen 20. Jahrhundert untersucht (Sie können [Link/Link]). Sehen Sie sich seinen Vortrag hier an.).
Nehmen wir den Fall von John Gillespie. Es ist schwer, viel über ihn herauszufinden – er scheint ein ganz normaler Mann gewesen zu sein. Er wurde 1866 in Coatbridge bei Glasgow geboren. Im Projekt „Eisenbahnarbeit, Leben und Tod“ taucht er auf, da er 1909 in Broxburn bei Edinburgh einen Unfall hatte. Er war bei der North British Railway (NBR) als Lotse angestellt – jemand, der eine Lokomotivbesatzung auf einem bestimmten Streckenabschnitt begleitete, insbesondere wenn diese die Strecke nicht kannte. Am 29. November 1909 um 16:45 Uhr half er beim Ankuppeln von Waggons, als ein Waggonrad über seinen Fuß fuhr. Die Untersuchung des Unfalls ergab, dass er keine Waggons hätte ankuppeln dürfen, da er 1886 seinen rechten Arm und einen Finger an der linken Hand verloren hatte. Dies scheint der einzige erhaltene Beleg für Johns Behinderung zu sein – ohne diese beiläufige Erwähnung wüssten wir nichts davon. Glücklicherweise überlebte er und arbeitete anschließend weiterhin für die NBR. Seine Behinderung war offensichtlich kein Hindernis für eine Anstellung bei der Eisenbahn.
An anderer Stelle in der Datenbank des Projekts „Eisenbahnarbeit, Leben und Tod“ finden sich Einträge zu Arbeitern mit unterschiedlichen Behinderungen – wie beispielsweise zum Gleisarbeiter William Leek von der North Eastern Railway, der taub gewesen sein soll und 1859 in Bolton Percy, Yorkshire, in einen Unfall verwickelt war. Auch Mitarbeiter mit Sehbehinderung und anderen Behinderungen sind in den Aufzeichnungen verzeichnet. So wird deutlich, dass Menschen mit Behinderungen ihren Platz in der Eisenbahnindustrie hatten.
Wie wir aus unseren Projektrecherchen wissen, war die Arbeit bei der Eisenbahn in der Vergangenheit gefährlich und führte mitunter zu Behinderungen. In solchen Fällen nutzten einige Unternehmen wie die Great Western Railway, die London and North Western Railway und die North Eastern Railway ihre Werkstätten, um Prothesen für verletzte Mitarbeiter herzustellen. Mehr dazu finden Sie in [Referenz einfügen]. diese Blogbeiträge aus dem Projekt „Eisenbahnarbeit, Leben & Tod“.
Eisenbahnunternehmen fanden oft eine neue Aufgabe für neu erwerbsunfähige Mitarbeiter. Thomas Manners bewies einmal mehr, dass eine körperliche Behinderung die Arbeitsfähigkeit bei der Eisenbahn nicht einschränkte. Geboren 1866, arbeitete er Ende der 1890er Jahre bei der Barry Railway in Südwales als Bremser – zuständig für das Bremsen von Güterwagen. Im März 1905 verunglückte er im Dock Nr. 2 von Barry und verlor dabei sein linkes Bein. Nach dem Unfall entschied sich Thomas bewusst dafür, bei der Barry Railway zu bleiben und arbeitete zunächst in der Telefonzentrale des Docks. Von dort aus stieg er auf und wurde in den 1920er Jahren Leiter des Hafens von Barry – ein Thema, das wir später genauer betrachten werden. in dieser Publikation.
Ähnlich erging es dem Rangierer Walter Bridger, der 1873 in Three Bridges, Sussex, einen Unfall hatte und dabei ein Bein verlor. Er kehrte zur London, Brighton and South Coast Railway zurück und wurde schließlich Signalmann in Fishbourne an der Südküste Englands. Seine Lebensgeschichte war bemerkenswert. Eisenbahngeschichte der Region Portsmouth Das Projekt wurde mit Hilfe von Walters Nachkommen erforscht. Sie können Lesen Sie hier mehr über Walter..
Die Untersuchung oft nur geringfügiger Hinweise in den Dokumenten ermöglicht es uns, die vielfältigen Erfahrungen behinderter Eisenbahnarbeiter in der Vergangenheit kennenzulernen. Dies trägt wesentlich dazu bei, die Beiträge von Menschen mit Behinderungen zu unserem Eisenbahnsystem seit seinen Anfängen besser zu würdigen und anzuerkennen.
Da sich die Einstellung zu und das Verständnis für Behinderungen in den letzten 200 Jahren gewandelt haben, wurden auch Schritte hin zu mehr Inklusion unternommen. Die Erkenntnis der Bedeutung von Chancengleichheit führt heute zu deutlich verstärkten Bemühungen, die Vielfalt Großbritanniens in der Belegschaft der Bahnindustrie und bei ihren Kunden besser widerzuspiegeln. Dazu gehören Initiativen wie CanDo von Network Rail, ein von Mitarbeitern geführtes Netzwerk für Kollegen mit Behinderungen, und das Built Environment Accessibility Panel (BEAP), ein freiwilliges Gremium, das Expertenberatung zur barrierefreien Gestaltung von Gebäuden bietet.
Obwohl noch viel zu tun ist, wurden Fortschritte bei der Barrierefreiheit unserer Eisenbahnen erzielt – für Mitarbeiter, Fahrgäste und alle, die das System nutzen. Ein Blick in die Vergangenheit hilft uns, die Entwicklung der Branche und der Gesellschaft insgesamt zu verstehen. Er zeigt uns auch, wie die Branche in der Vergangenheit Menschen mit Behinderungen einbezogen hat und erinnert uns daran, wie wichtig es ist, weiterhin nach Verbesserungen zu streben.
