Locomotion at Stockton station 100th anniversary

A group of employees at the Great Western Railway's signal works holding huge GWR clocks

Photo : Eurostar

Chronologie de l'histoire

Remontez le temps pour découvrir quelques-uns des grands moments qui ont marqué le chemin de fer, façonné les nations et la vie des gens dans le monde entier.

Partir à la découverte

Avec l'aide experte du National Railway Museum, cette chronologie indicative a été spécialement créée pour raconter l'histoire des voyages en train au cours des quelque 200 dernières années.

D'autres jalons seront également mis en évidence dans le cadre de l'initiative Chemin de fer 200.

Cette chronologie retrace le moment historique où, le 27 septembre 1825, la locomotion à vapeur n° 1 de George Stephenson a parcouru 26 miles entre Shildon, Darlington et Stockton, transportant des centaines de passagers en fanfare. Cette locomotion a déclenché une série d'événements qui ont changé le monde à jamais.

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Les premières années du rail

A horse-drawn coal wagon on rails — Un wagon à charbon tiré par des chevaux sur des rails

c1700 : Première utilisation des rails pour le transport

Depuis l'Antiquité, l'ingéniosité humaine a permis de mettre au point des systèmes de transport guidés qui facilitent les tâches. Dans les années 1700, des kilomètres et des kilomètres de rails en bois sont utilisés pour transporter le charbon à travers le nord-est de l'Angleterre, avec l'aide de chevaux.

A painting of Richard Trevithick — Une peinture de Richard Trevithick

1804 : La preuve que la vapeur peut produire de l'énergie

Au Pays de Galles, deux industriels font un pari de 500 guinées (525 £) : la vapeur peut-elle transporter 10 tonnes de charbon sur 10 miles ? L'ingénieur cornouaillais Richard Trevithick conçoit la locomotive Pen-y-Darren, qui parcourt cette distance par voie ferrée en 4 heures environ.

An early victorian horse-drawn railway carriage with its passengers — Voiture de chemin de fer hippomobile de l'époque victorienne avec ses passagers

1807 : Premiers passagers payants

Construit à l'origine en 1804 pour transporter le calcaire des carrières au marché, le Swansea and Mumbles Railway troque le fret contre des passagers payants, devenant ainsi le premier à le faire. Les wagons sont guidés par des rails en fer, mais ce sont des chevaux, et non des locomotives, qui les tirent.

Depicts the circular enclosure and crowds enjoying a demonstration of Richard Trevithick's steam rail locomotive "Catch Me Who Can" at Euston Square, London. — Représentation de l'enceinte circulaire et de la foule assistant à une démonstration de la locomotive ferroviaire à vapeur "Catch Me Who Can" de Richard Trevithick à Euston Square, Londres.

1808 : Un entrepreneur entre en scène

À Londres, Richard Trevithick fait rouler une machine à vapeur sur une voie circulaire afin de convaincre les investisseurs des possibilités offertes par les chemins de fer à locomotive. Bien qu'il insiste sur les vitesses élevées qu'il est possible d'atteindre, il n'obtient aucun investissement. Cependant, ses idées incitent d'autres personnes à poursuivre leurs efforts.

La croissance du transport de passagers

The Opening of the Stockton & Darlington Railway, 1825, by Terence Cuneo — L'ouverture du chemin de fer Stockton & Darlington, 1825, peinture de Terence Cuneo

1825 : Ouverture du chemin de fer de Stockton et Darlington

Le lancement officiel du chemin de fer fut organisé pour le 27 septembre 1825 et suscita un intérêt considérable ; à Darlington, un jour férié fut décrété. Des personnes, y compris des journalistes, sont venues de tout le pays, choisissant différentes parties du trajet pour observer.

An illustration of the competition of locomotives at Rainhill — Illustration de la compétition de locomotives à Rainhill

1829 : L'emblématique Rocket

La conception de la "Fusée" de Robert Stephenson va au-delà de la simple réussite d'un premier moteur, devenant un exemple emblématique de ce que les chemins de fer peuvent faire. Championne des essais de Rainhill en 1829 pour prouver la viabilité des chemins de fer alimentés par des locomotives à vapeur, elle est également présente lors de l'inauguration du chemin de fer de Liverpool et de Manchester en 1830.

Coloured lithograph showing the Engine House at Swindon — Lithographie en couleurs représentant la salle des machines de Swindon

Années 1840 et 1850 : La croissance des villes ferroviaires est stimulée

Les villes dotées d'importantes liaisons ferroviaires, comme Swindon, Doncaster et Crewe, commencent à se développer à mesure que l'industrie ferroviaire s'implante. D'un petit village, Swindon devient en quelques années une nouvelle communauté industrielle moderne.

Queen Adelaide's saloon railway carriage

1841 : Un carrosse digne de la royauté

La tante de la reine Victoria, la reine douairière Adélaïde, prend le train dans une voiture de première classe transformée pour visiter le nord de l'Angleterre. Il s'agit non seulement de la première voiture royale, mais aussi de la première voiture adaptée à l'accessibilité médicale - les sièges ont été redessinés en fonction des besoins de la tante.

Au cours du siècle suivant, les membres de la famille royale continuent de voyager dans des trains de plus en plus grands pour rencontrer des gens.

An illustration of the classes for train travel — Illustration des classes pour les voyages en train

1840s : Toits pour les passagers de troisième classe

Les personnes voyageant en troisième classe sont à la merci des intempéries jusqu'en 1844. Avant cette date, les voitures "ouvertes" n'ont pas de toit. Les passagers doivent faire face à des chapeaux et des parapluies qui s'envolent, être brûlés par le soleil, trempés par la pluie et étouffés par la fumée du moteur.

A portrait of the Bronte sisters — Portrait des sœurs Bronte

1840s : Fièvre des chemins de fer - des milliers de personnes se précipitent pour investir

Alors que les chemins de fer se répandent en Grande-Bretagne, de nombreux petits investisseurs prennent de gros risques, notamment la famille littéraire Brontë, qui manque de tout perdre. De grands propriétaires terriens et commerciaux investissent également, dont certains se sont enrichis grâce à l'esclavage.

Les chemins de fer influencent l'ordre public, la poste et l'art

A photo of a rare Thames Valley Railway ticket issued and dated 17 December 1864. — Un rare billet de la Thames Valley Railway émis et daté du 17 décembre 1864.

1842 : Billets Edmondson

Un chef de gare du nord de l'Angleterre conçoit le billet de train classique "Edmondson". Ce petit rectangle de carte, pré-imprimé et numéroté en série, est si bien adapté à l'usage qu'il devient le modèle des billets de train dans le monde entier. À l'époque, c'était le meilleur moyen d'enregistrer les passagers et de répondre à leurs besoins.

A sketch by J. M. W. Turner: Rain, Steam, and Speed - The Great Western Railway

1844 : Turner peint le chemin de fer

Le célèbre artiste J. M. W. Turner peint un tableau intitulé "Rain, Steam and Speed - The Great Western Railway" (Pluie, vapeur et vitesse - le chemin de fer du Grand Ouest). Il choque les spectateurs de la Royal Academy, qui trouvent très dramatique le contraste entre la nouvelle ère mécanique et le rythme lent de la vie d'autrefois.

A telegraph station with transmitter and receiver — Une station télégraphique avec émetteur et récepteur

1845 : Arrestation d'un suspect de meurtre en fuite par voie ferrée

John Tawell monte à bord d'un train pour s'éloigner d'une scène de crime, mais un télégraphe envoyé à l'avance à une gare située sur le trajet permet à la police de le rattraper. La télégraphie se développe parallèlement au chemin de fer, tout comme les forces de police ferroviaire, prédécesseurs de la British Transport Police.

1847 : Le temps du chemin de fer

Grâce au chemin de fer, l'heure de Greenwich devient l'heure standard pour les chemins de fer en Grande-Bretagne. Les compagnies ferroviaires l'adoptent afin d'assurer la ponctualité sur le réseau très fréquenté et de réduire le risque d'accidents. Les villes suivent le mouvement - en 1855, environ 98% de l'Angleterre et du Pays de Galles sont à l'heure du chemin de fer.

A London Midland & Scottish Railway poster: 'The Irish Mails' — Affiche de la London Midland & Scottish Railway : "The Irish Mails" (Le courrier irlandais)

1848 : Trains postaux irlandais

Les chemins de fer révolutionnent les voyages et les communications entre la Grande-Bretagne et l'Irlande. Des trains appelés "Irish Mails" circulent jour et nuit pour transporter le courrier à destination et en provenance du ferry entre Holyhead, au Pays de Galles, et Dublin, en Irlande.

Expansion des chemins de fer et amélioration de la sécurité - et vacances en train !

A painting of the Boyne Viaduct, that crosses the River Boyne in Drogheda, carrying the main Dublin–Belfast railway line. — Peinture du viaduc de Boyne, qui traverse la rivière Boyne à Drogheda et porte la principale ligne de chemin de fer Dublin-Belfast. La construction a commencé en 1853 et s'est achevée en 1855.

1852 : Relier deux villes

Les ingénieurs achèvent la dernière liaison entre Belfast et Dublin, reliant les deux villes par voie ferrée. Le chemin de fer reste ouvert malgré les conflits et les divisions du XXe siècle, et demeure aujourd'hui encore une importante ligne de communication entre l'Irlande du Nord et la République.

Engraving depicting a train crossing the Sursuttee Bridge and Viaduct, India — Gravure représentant un train traversant le pont et le viaduc de Sursuttee, Inde

1857 : L'Inde coloniale et l'expansion des chemins de fer

Au cours d'une période tumultueuse, l'Inde développe le réseau ferroviaire qui connaît la croissance la plus rapide au monde. Un important soulèvement contre le pouvoir colonial se produit, et les ingénieurs ferroviaires britanniques se réfugient dans des gares fortifiées.

A black and white photo of North Shore, Blackpoolh — North Shore, Blackpool

Années 1860 : Vacances en train

En 1860, les chemins de fer transportent 23 000 visiteurs au bord de la mer à Blackpool : le rail est à l'origine du tourisme de masse. Dans les années 1800 et 1900, les usines fermaient une partie de l'été pour des raisons de maintenance et les ouvriers prenaient leurs vacances. Ces fermetures étaient connues sous le nom de Wakes Weeks ou, en Écosse, de Fairs Fortnights - les dates variaient selon les régions.

A portrait of Pryce Pryce-Jones — Portrait de Pryce Pryce-Jones

1861 : Début des achats à domicile

L'homme d'affaires Pryce Pryce-Jones, de Newtown au Pays de Galles, profite du réseau ferroviaire et des faibles coûts d'affranchissement pour envoyer à ses clients des produits choisis dans des catalogues. Connue sous le nom de "vente par correspondance", cette méthode connaît un succès considérable : elle atteint même des personnes très célèbres comme Florence Nightingale et la reine Victoria.

1876 : Un accident conduit à des améliorations de la signalisation

La neige abondante bloque le bras de signalisation à Abbots Ripton, ce qui donne l'impression qu'un signal de fin d'alerte est affiché. Treize personnes meurent dans un terrible accident qui détruit trois trains. Après l'accident, des améliorations sont apportées aux signaux. Le signal "Danger" devient le signal par défaut, ce qui permet aux conducteurs de ne pas croire que la voie est libre.

Innovation et amélioration : repas, sommeil, sécurité

The new Pullman dining car on the Great Northern Railway — Illustration du wagon-restaurant Pullman

1879 : Dîner dans des wagons-restaurants

La Great Northern Railway lance le premier service de wagons-restaurants en Grande-Bretagne. Certaines autorités médicales s'inquiètent, affirmant que les repas pris à la va-vite provoquent des indigestions fatales. Heureusement, aucun décès n'est lié à la nourriture du wagon-restaurant et le service devient très populaire.

A Great Northern, North Eastern and North British Railways poster — Affiche des chemins de fer Great Northern, North Eastern et North British

1870s : Les sièges-lits rendent le sommeil à bord plus confortable

Les gens ont dormi dans les trains dès le début des chemins de fer : il suffit de penser à la lenteur des trajets. En 1873, la North British Railway lance un service de couchettes sur la ligne principale de la côte est : le siège s'aplatit pour devenir un lit. À partir des années 1880, des wagons-lits sont construits. Les services deviennent de plus en plus prestigieux et désirables.

A railway guard shunting, connecting, rolling stock by using special equipment known as a shunter's pole or draft gear — Un garde-barrière reliant le matériel roulant à la voie ferrée

1886 : Développement de la sécurité pour le sauvetage : la "perche de l'aiguilleur".

M. Tuff, de York, met au point une longue perche à crochets qui permet d'atteler les véhicules depuis un endroit sûr plutôt que de se tenir entre eux. Une invention simple qui sauve des milliers de vies. M. Tuff refuse de breveter son invention, afin qu'elle se répande plus rapidement et qu'elle sauve davantage de vies.

View of Forth Rail Bridge at sunset railway bridge over Firth of Forth near Queensferry in Scotland — Vue du Forth Rail Bridge, le plus long pont cantilever du monde, Écosse, Royaume-Uni

1890 : Ouverture du pont Forth

Le pont est la première grande construction en acier en Grande-Bretagne. Il a été construit pour permettre à la ligne de chemin de fer de traverser le Firth of Forth, à l'ouest d'Édimbourg. Des pièces de monnaie commémoratives sont émises. Aujourd'hui, il est inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO.

La jauge Stephenson devient universelle et les femmes travailleuses

Photograph of train leaving Paddington station — Photographie d'un train quittant la gare de Londres Paddington.

1892 : Normalisation des jauges

Des officiels et des spectateurs se pressent à la gare de Paddington pour voir la dernière locomotive à voie large entamer son voyage. Une chaudière débordante donne l'impression que la locomotive pleure, et un orchestre l'accompagne. Pendant ce temps, le long de la voie, des milliers d'ouvriers attendent pour ajuster les rails dans le cadre d'un énorme travail d'un week-end, afin de relier enfin les grandes lignes de chemin de fer britanniques à un seul écartement standard.

A black and white photo of the trial trip of the first Metropolitan Railway electric train on 13 December 1904 — Le voyage d'essai du premier train électrique du Metropolitan Railway, le 13 décembre 1904.

1900s : Les trains de banlieue électriques

La vie en banlieue, avec des logements bien conçus et des espaces verts, desservis par les chemins de fer urbains, devient populaire. Les trains électriques de la Lancashire and Yorkshire Railway et de la Southern Railway sont parfaitement adaptés : ils répondent parfaitement aux exigences des "arrêts, départs, arrêts". Les trains électriques provoquent une vague de développement autour de la capitale, créant de nouvelles banlieues.

A photo of the members of the Bermondsey branch of the National Union of Railwaymen — Membres de la section de Bermondsey de l'Union nationale des cheminots

1913 : Création de la National Union of Railwaymen

De nombreux petits syndicats s'unissent pour donner une voix collective à des centaines de milliers de travailleurs de l'industrie ferroviaire. Ils font pression sur les employeurs, gèrent des clubs de maladie et de soutien et collectent des fonds pour les enfants des cheminots tués ou blessés sur le réseau.

A black and white photo of the WWI ambulance train and nurses — Train ambulancier et infirmières de la Première Guerre mondiale

1914-1918 : La Première Guerre mondiale

Lorsque la Grande-Bretagne a déclaré la guerre à l'Allemagne en 1914, les trains ont transporté efficacement d'énormes quantités de troupes et de matériel entre le front intérieur et la France.

Les trains ont également transporté des rations, de l'eau et du charbon à travers la Grande-Bretagne et l'Europe continentale d'une manière qui n'était pas possible auparavant pendant le conflit.

Plus de 20 000 cheminots britanniques ont perdu la vie au cours de la Première Guerre mondiale, après que plus de 100 000 d'entre eux se soient engagés lorsque la guerre a éclaté.

Les "Big Four", la galvanisation du sport et les chemins de fer à l'écran

1923 : Les "quatre grands"

Les "quatre grandes" compagnies ferroviaires - LNER (London and North Eastern Railway), LMS (London, Midland and Scottish Railway), GWR (Great Western Railway) et Southern Railway (SR) - sont créées à la suite de la loi sur les chemins de fer de 1921. Cette loi regroupe de nombreuses petites compagnies en quatre grandes, dans le but d'améliorer les services offerts aux clients.

The crowd spills on to the pitch during the 1923 FA Cup final between Bolton Wanderers and West Ham United — La foule se répand sur le terrain lors de la finale de la FA Cup 1923 entre Bolton Wanderers et West Ham United.

1923 : Première finale de la FA Cup à Wembley

En 1923, le stade de Wembley, aujourd'hui emblématique, accueille sa première finale de la Coupe d'Angleterre. Plus de 270 000 personnes ont voyagé à bord de 145 services spéciaux pour assister à la finale opposant West Ham United à Bolton Wanderers. Depuis que le football existe, les chemins de fer ont galvanisé ce sport. De nombreuses équipes, dont Manchester United, sont issues de clubs d'employés des chemins de fer.

A black and white photo of the residents' lounge at the Gleneagles Hotel. — Le salon des résidents de l'hôtel Gleneagles

1924 : Ouverture de l'hôtel et du centre de golf Gleneagles

Le chemin de fer calédonien met en service le grand hôtel et centre de golf de Gleneagles, dans le Perthshire, en Écosse. Les chemins de fer ont ensuite façonné le golf moderne, en popularisant les parcours, en transportant des hordes de spectateurs aux tournois et en commercialisant des vacances autour de ce sport.

Celebrating the centenary of the opening of the Stockton and Darlington Railway — Célébration du centenaire de l'ouverture du chemin de fer Stockton et Darlington

Le centenaire du chemin de fer Stockton et Darlington

Pour commémorer le 100e anniversaire de la Stockton and Darlington Railway, des célébrations spéciales ont été organisées à Darlington au cours de la première semaine de juillet, en présence du duc et de la duchesse d'York.

A photograph of a film projector — Un projecteur de film

1930s : Les chemins de fer à l'écran

En 1935, le film d'Alfred Hitchcock Les 39 marches est l'un des nombreux films inspirés par le pouvoir et la popularité des chemins de fer. Les trains apparaissent aussi bien dans les comédies et les romances que dans les thrillers et les films d'action, reflétant ainsi leur position centrale dans la conscience du public.

A Great Western Railway Cornwall poster — Une affiche de la Great Western Railway en Cornouailles

1930s : L'art du marketing ferroviaire

Les services ferroviaires commencent à faire appel à des artistes célèbres pour marquer leurs véhicules, leurs services et leurs gares, ajoutant ainsi une touche de romantisme et d'aventure aux voyages en train. La Great Western Railway s'intéresse particulièrement à la commercialisation de la Cornouailles en tant que destination de vacances, la comparant à l'Italie pour le climat, la culture et les sites touristiques.

Children being transported on a Kindertransport service — Enfants transportés dans le cadre d'un service de Kindertransport

1938 : L'histoire du Kindertransport

Des agents de la police ferroviaire de la LNER rencontrent les premiers enfants migrants fuyant le régime nazi, alors qu'ils débarquent à Harwich, sur la côte anglaise.

Les enfants viennent principalement de Tchécoslovaquie (ex-République tchèque), où leurs parents sont contraints de rester. Beaucoup d'autres enfants juifs parviennent à se mettre à l'abri grâce aux services de Kindertransport gérés par les compagnies ferroviaires, qui traversent la Manche depuis l'Europe continentale à bord de ferries.

Beaucoup n'ont jamais revu leurs parents.

Record de vitesse et nationalisation des chemins de fer

Mallard’s record breaking team. From left – fireman Tommy Bray and driver Joe Duddington — L'équipe de Mallard qui a battu le record. De gauche à droite : le pompier Tommy Bray et le conducteur Joe Duddington.

1938 : Le Mallard établit un nouveau record mondial de vitesse pour une locomotive à vapeur.

La locomotive Mallard de la LNER tire un wagon d'essai transportant plusieurs ingénieurs ferroviaires, qui s'allongent à plat ventre sur le plancher tremblant. Elle atteint une vitesse incroyable de 126 milles à l'heureUn record toujours invaincu aujourd'hui.

1939-1945 : La Seconde Guerre mondiale

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les chemins de fer sont lourdement endommagés par les bombardements, l'ennemi reconnaissant et ciblant leur rôle vital dans l'effort de guerre.

Le chemin de fer a joué un rôle crucial pendant le conflit, notamment en transportant les personnes évacuées en lieu sûr, en acheminant des marchandises essentielles dans toute la Grande-Bretagne et en envoyant des trains pour récupérer une grande partie des 338 000 soldats sauvés de Dunkerque.

1945 : Thomas the Tank Engine" par le révérend W. Awdry

L'effronté camion-citerne bleu fait ses débuts en 1946, dans l'une des premières histoires de l'auteur. Awdry était fasciné par les chemins de fer et il a basé ses voix sur ce qu'il imaginait que les locomotives "se disaient" entre elles lorsqu'elles montaient une colline près de chez lui.

A person putting up a poster with the words Transport Act 1947 on — Bill sticker collant une affiche, 30 décembre 1947. Le 1er janvier 1948, les quatre principales compagnies ferroviaires sont fusionnées par nationalisation et deviennent les British Railways.

1948 : Nationalisation des chemins de fer

Sur le coup de minuit, les conducteurs font retentir leurs sifflets à vapeur dans une célébration atmosphérique. Le gouvernement travailliste d'après-guerre nationalise les chemins de fer le 1er janvier, dans le cadre des changements radicaux qu'il apporte à la Grande-Bretagne industrielle.

British Railways Progress poster by Terence Cuneo — Affiche sur le progrès des chemins de fer britanniques par Terence Cuneo

1950s : Tentative de modernisation

Le plan de modernisation des chemins de fer et du gouvernement vise à moderniser le réseau dans le monde de l'après-guerre. Malgré de nombreuses bonnes idées et de nouvelles technologies, des conflits internes et des coûts toujours plus élevés font échouer le projet.

Black and white photo of steam locomotive train - E.R. Class J39 0-6-0 64827 on an up freight passing Godley East Junction May 1954

1950s : Livrer la marchandise

Jusqu'au milieu du vingtième siècle, le fret constituait le principal revenu des chemins de fer. La réduction des délais de livraison et l'augmentation de la taille des marchés ont fait baisser les coûts, modifiant rapidement les modes de vie et les régimes alimentaires. Les produits laitiers, la viande et le poisson pouvaient être livrés partout et rapidement : le fish and chips, le bœuf, les légumes frais et le lait sont devenus des produits de base pour les Britanniques.

Démarrage du diesel et arrêt de la vapeur, réformes ferroviaires, image de marque et musique

A painting of a diesel train on the Shore of Bassenthwaite Lake — Peinture d'un train diesel sur la rive du lac Bassenthwaite

1950s : Le diesel

Les trains diesel circulent sur les chemins de fer britanniques depuis les années 1920. C'est dans la période d'après-guerre qu'ils prennent véritablement leur essor. Pour certains responsables ferroviaires, ils ne sont qu'un substitut jusqu'à l'électrification - pour d'autres, la solution elle-même. Les passagers et les conducteurs considèrent le diesel comme un mode de transport nouveau, moderne et, surtout, propre.

George Cross medal — Médaille de la Croix de George

1957 : Le conducteur de train reçoit la médaille de la Croix de George

John Axon reçoit la plus haute distinction civile britannique pour bravoure, pour avoir donné sa vie afin d'éviter d'autres pertes humaines à la suite d'une défaillance des freins. Il est resté dans le train pour donner des signaux d'alerte, mais a ordonné à son pompier de quitter la cabine pour se mettre en sécurité. Six cheminots ont reçu la Croix de George pour leur bravoure au travail.

Fin de parcours pour les hommes sur le chemin de fer à vapeur

1960 : Evening Star et la fin de la vapeur sur les grandes lignes

Parmi les dernières machines à vapeur à être fabriquées, Evening Star sort de la chaîne de production de Swindon à une époque où des milliers de machines à vapeur sont démantelées et envoyées à la casse. Son nom nostalgique donne un air poétique à la fin de l'ère de la vapeur. Elle était déjà destinée à la préservation lorsqu'elle a été retirée du service en 1965.

Dr. Richard Beeching at a press conference to announce his transformation of the rail network, 27 March 1963 — Dr. Richard Beeching

1963 : Publication du rapport Beeching

Richard Beeching est nommé pour superviser une période de changement controversée. Plus de 2 000 gares et 5 000 miles de voies ferrées doivent être fermés. Beeching devient une figure détestée par beaucoup, tandis que d'autres le considèrent comme un modernisateur nécessaire. Certaines réformes, dont la conteneurisation, sont toujours d'actualité.

1965 : L'identité visuelle de British Rail

Peut-être la marque la plus emblématique de l'histoire britannique, ce manuel de 1965 est bientôt une pierre de touche pour tous ceux qui s'intéressent au design moderne. Parmi les nombreuses innovations qu'il introduit, la double flèche, conçue pour donner la même impression à grande vitesse qu'à l'arrêt, est la plus reconnaissable. Elle est encore utilisée aujourd'hui.

An old photo of Paul McCartney of the Beatles and Mick Jagger of the Rolling Stones sat opposite each other on a train at Euston Station — Paul McCartney des Beatles et Mick Jagger des Rolling Stones sont assis l'un en face de l'autre dans un train à la gare d'Euston, en attendant le départ pour Bangor.

Les années 1960 et au-delà : La musique et les chemins de fer

Les musiciens et les amateurs de musique se déplacent en train dans toute la Grande-Bretagne - les trains accueillent même des concerts. Les trains et les gares ont inspiré d'innombrables artistes tels que les Beatles, les Kinks, Blur et Paul Simon.

Reconnaissance de la bravoure, technologie, femmes au volant, préservation et 150e anniversaire

A black and white old looking photo of a person called Asquith Xavier standing in front of a train wearing a rail uniform — Asquith Xavier en uniforme ferroviaire

1966 : Asquith Xavier défie le racisme avec succès

Asquith Xavier, immigrant antillais, se voit refuser un poste de garde à Euston en raison d'une interdiction interne d'employer des personnes non blanches. Il porte son cas devant le British Railways Board. Cela conduit à une enquête et à l'introduction de l'égalité des chances pour les personnes de couleur travaillant dans les grandes gares.

A black and white photo of the experimental APT-E unit — L'unité expérimentale APT-E

1970s : Les progrès de la technologie ferroviaire

L'unité de recherche de British Rail au Rail Technical Centre de Derby fait appel à de nouveaux experts et équipements, dont un superordinateur d'IBM, pour développer des idées d'amélioration du rail. Cela se traduit par une organisation informatique, des technologies de basculement et des tentatives d'augmentation de la vitesse.

A photo of Odney Manor at Doniford — Odney Manor à Doniford

1970s : Le mouvement de préservation des chemins de fer

Après des débuts modestes dans les années 1950 et 1960, la mission du mouvement, qui consiste à sauver les locomotives et les wagons pour la nation, prend de l'ampleur dans les années 1970. Des groupes de passionnés et des personnes clés collaborent avec British Rail pour préserver des véhicules et des tronçons de ligne. Ceux-ci deviennent les chemins de fer du patrimoine d'aujourd'hui, appréciés par des millions de personnes.

Postage stamp for the 150th anniversary of the Stockton and Darlington Railway — Timbre-poste pour le 150e anniversaire de la Stockton and Darlington Railway

1975 : 150e anniversaire de la Stockton and Darlington Railway

British Rail célèbre le 150e anniversaire du Stockton and Darlington Railway en grande pompe. Une cavalcade de véhicules, à la fois du patrimoine et de la technologie de pointe, a lieu à Shildon, et des événements et des célébrations ont lieu sur les sites ferroviaires dans tout le pays.

A black and white photo of Karen Harrison standing in front of a train, next to her male colleagues — Karen Harrison, au centre, est devenue la première femme assistante de conducteur de train en Grande-Bretagne à l'âge de 18 ans.

1979 : Un pionnier

Karen Harrison s'inscrit au programme de formation des conducteurs de British Rail et signe sa candidature K. Harrison. Lors de l'entretien, ses supérieurs se rendent compte qu'elle n'est pas un homme. Karen est l'une des premières femmes à obtenir le statut de conductrice, mais la reconnaissance sur le lieu de travail est un défi. Elle soutient ses collègues féminins et LGBTQ+ au travail.

Karen rejoint le syndicat des conducteurs de train, l'ASLEF, dès son premier jour. En 1995, elle est élue à la plus haute fonction qu'un membre non professionnel puisse occuper : la présidence de la conférence annuelle de l'ASLEF.

Découvrez les carrières dans le secteur ferroviaire

A photo of the Intercity 125 train — Intercity 125

1986 : Nouvelle marque Intercity

Bien qu'il soit utilisé comme marque par British Rail depuis les années 1960, l'Intercity est redessiné et devient un nouveau visage élégant pour les chemins de fer dans les années 1980. Les nouveaux trains Intercity 125, rapides, arborent une nouvelle livrée, soutenue par une campagne publicitaire primée.

Ouverture du tunnel sous la Manche, record de vitesse des chemins de fer britanniques et privatisation

Two people reaching through a whole in the channel tunnel, one holding a UK flag and one holding a French flag — Première percée historique sous la Manche

1990 : Le tunnel sous la Manche - Les ingénieurs britanniques et français se rencontrent sous la mer

Le 1er décembre 1990, des équipes britanniques et françaises réalisent une percée littérale en reliant le tunnel de service sous la Manche. Les ingénieurs Graham Fagg et Philippe Cozette abattent le dernier pied de craie pour relier les côtés britannique et français du tunnel sous la Manche. Quatre ans plus tard, le tunnel sous la Manche est ouvert au trafic ferroviaire. C'est l'aboutissement de plus de 150 ans de projets de lignes ferroviaires sous-marines.

Photo : Groupe du musée des sciences — Tout change : les passagers attendent sur un quai

1994 : Privatisation des chemins de fer

Un gouvernement conservateur lance le processus de privatisation des chemins de fer, discuté depuis les années 1980. Des entreprises privées prennent en charge l'exploitation du matériel roulant, des services, des infrastructures et des réseaux. Aucune des personnes impliquées dans les discussions initiales n'est entièrement satisfaite du compromis qui en résulte, fruit de plusieurs années de changements.

A Eurostar train on a track travelling through the countryside

2003 : L'Eurostar établit le record de vitesse des trains au Royaume-Uni

Grâce à HS1, Eurostar a établi 373 313/14 et devient le détenteur du record de vitesse du Royaume-Uni en atteignant 208mph (334,7km/h) près de Boxley dans le Kent. Eurostar encourage efficacement les voyages écologiques entre la Grande-Bretagne et l'Europe. Les vols entre Londres et Paris sont réduits de moitié entre 1996 et 2019. St Pancras est ensuite transformée en "gare de destination".

WiFi, paiement sans billet, un chemin de fer plus vert

Two people using laptops on board a GNER train

2003 : Début du WiFi dans les trains

GNER devient la première compagnie à déployer le WiFi dans les trains de passagers, après un essai réussi. Des milliers de personnes pourront ainsi travailler tout en voyageant et en surfant sur Internet. C'est la dernière d'une série d'innovations axées sur les passagers au fil des ans, qui ont inclus la radio, le cinéma, la restauration et d'autres services.

Tunnel Boring Machine (TBM) Elizabeth, used for tunnelling on Crossrail — Tunnelier Elizabeth, utilisé pour le creusement des tunnels de Crossrail

2009 : Début de la construction de Crossrail

Les travaux de Crossrail, le plus grand projet d'infrastructure d'Europe à l'époque, commencent officiellement. Il est conçu pour transformer le transport ferroviaire à Londres et dans le Sud-Est. Ce projet ambitieux prévoit la construction de nouveaux tunnels, de nouvelles gares et de nouvelles infrastructures, jetant ainsi les bases de ce qui deviendra la ligne Elizabeth, offrant des trajets plus rapides, une capacité accrue et une meilleure connectivité à des millions de clients.

A person using a smart phone to scan their ticket at a train station

2013 : Billetterie numérique et par smartphone

Début des essais de billetterie entièrement numérique sur le réseau des grandes lignes. Cela améliore la façon dont les passagers se déplacent dans les grandes gares, mais révèle l'inégalité de la diffusion de la technologie sur le réseau et parmi les voyageurs.

people socially distancing whilst at a train station

2020 : Une pandémie mondiale

La pandémie de COVID-19 présente de sérieux obstacles pour les chemins de fer, avec une chute du nombre de passagers due à des fermetures et à des restrictions de voyage. L'éloignement social, les protocoles d'hygiène et les nouveaux régimes de nettoyage exigent des ajustements importants dans les gares et à bord des trains.

Malgré cela, les chemins de fer jouent un rôle crucial, le fret garantissant que les fournitures vitales telles que la nourriture, le carburant, l'EPI et l'équipement médical arrivent à destination. Les services de transport de passagers réduits sont adaptés pour soutenir les travailleurs clés. Ces efforts mettent en évidence la résilience et la capacité d'adaptation du rail lors d'une crise nationale.

Northolt Tunnel 'Boring Machine' is lowered into place. It is a big round blue object being lowered in to a large round hole. — Le tunnel Northolt de la HS2 - Le tunnelier Emily est mis en place.

2020 : Début officiel des travaux de construction de la HS2

Les chemins de fer continuent de se moderniser et commencent à travailler sur le projet HS2 entre Londres et Birmingham. Il s'agit de la première nouvelle ligne ferroviaire interurbaine construite au nord de Londres depuis plus d'un siècle.

La construction de HS2 continue de soutenir des milliers d'emplois, de profiter aux entreprises britanniques de toutes tailles et de jeter les bases de l'arrivée de nouveaux services ferroviaires au cours de la prochaine décennie et au-delà.

A large green train with 'I am a climate hero' written on the side

2021 : Des voyages en train plus écologiques

Les émissions de carbone des chemins de fer devraient être nulles d'ici 2045 en Écosse et d'ici 2050 en Angleterre et au Pays de Galles. Cette transformation vise à faire passer les gens du transport plus polluant au rail et à transporter davantage de marchandises par le rail, aidant ainsi la Grande-Bretagne à atteindre ses objectifs de zéro émission nette. En 2023, l'opérateur ferroviaire Chiltern Railways lance sur son réseau des trains alimentés par de l'huile végétale - le premier cas d'utilisation d'huile végétale hydrotraitée (HVO) pour le transport de passagers au Royaume-Uni.

Her Majesty Queen Elizabeth II officially opens the Elizabeth line — Sa Majesté la Reine Elizabeth II inaugure officiellement la ligne Elizabeth

Ouverture de la ligne Elizabeth

Sa Majesté la reine Élisabeth II inaugure officiellement la ligne Élisabeth, un ajout transformateur au réseau de transport du Royaume-Uni et l'expansion la plus importante du chemin de fer depuis une génération. La ligne Elizabeth révolutionne les déplacements à Londres et dans le sud-est, en reliant des destinations clés par des services plus rapides et plus fréquents, tout en soutenant des milliers d'emplois et en stimulant l'économie britannique pour les années à venir.

The new Arterio train operated by South Western Railway — Le nouveau train Arterio exploité par la South Western Railway

2024 : Retour à la propriété publique

Le nouveau gouvernement travailliste adopte une loi visant à nationaliser la plupart des chemins de fer. South Western Railway, c2c et Greater Anglia passeront sous le contrôle de l'État à l'expiration de leurs contrats en 2025.

2025 : 200 ans et ça continue

Une année de célébration de la façon dont le chemin de fer a façonné la Grande-Bretagne : ses réalisations, son avenir, ses opportunités et ses habitants. Le chemin de fer se dirige vers un avenir plus simple, meilleur et plus vert pour tous.

En savoir plus sur les projets du chemin de fer 200

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