Llinell amser hanes

c1700: Defnydd cynnar o gledrau ar gyfer trafnidiaeth

Ers yr hen amser, mae dyfeisgarwch dynol wedi arwain at systemau trafnidiaeth dan arweiniad sy'n gwneud tasgau'n haws. Erbyn y 1700au, mae milltiroedd a milltiroedd o drac pren yn cael ei ddefnyddio i gludo glo ar draws Gogledd Ddwyrain Lloegr – gyda rhywfaint o help gan geffylau hefyd.

1804: Profi stêm yn gallu pŵer

Yng Nghymru, mae dau ddiwydiannwr yn gwneud bet 500 gini (£525): a all pŵer stêm gludo 10 tunnell o lo am 10 milltir? Peiriannydd Cernyweg Richard Trevithick sy'n dylunio locomotif Pen-y-Darren - sydd bron yn ymestyn dros y pellter hwnnw ar drac, gan gymryd tua 4 awr.

1807: Teithwyr sy'n talu gyntaf

Wedi'i adeiladu'n wreiddiol ym 1804 i gludo calchfaen o chwareli i'r farchnad, mae Rheilffordd Abertawe a'r Mwmbwls yn cyfnewid cargo am dalu teithwyr, gan ddod y cyntaf i wneud hynny. Mae'r cerbydau'n cael eu harwain gan reiliau haearn - ond ceffylau, nid locomotifau sy'n darparu'r pŵer tynnu.

1808: Mae entrepreneur yn mynd i mewn i'r cylch

Yn Llundain, mae Richard Trevithick yn rhedeg injan stêm ar drac cylchol, i gyffroi buddsoddwyr am bosibiliadau rheilffyrdd a bwerir gan locomotifau. Er gwaethaf pwysleisio'r cyflymderau cyflym y gellir eu cyrraedd, mae'n methu ag ennill unrhyw fuddsoddiad. Fodd bynnag, mae ei syniadau yn ysbrydoli eraill i ddal ati.

1825: Agor Rheilffordd Stockton a Darlington

Ar 27 Medi 1825, ger Shildon, mae injan locomotif stêm yn cychwyn, gan dynnu wagenni wedi'u llwytho â 450 i 600 o deithwyr cynhyrfus, a ffrydio gyda baneri dathlu.

1829: Y Roced eiconig

Mae cynllun 'Roced' Robert Stephenson yn mynd y tu hwnt i fod yn injan gynnar lwyddiannus yn unig, gan ddod yn enghraifft eiconig o'r hyn y gall rheilffyrdd ei wneud. Hyrwyddwr treialon Rainhill ym 1829 i brofi hyfywedd rheilffyrdd a bwerir gan locomotifau stêm, mae hefyd yn bresennol yn agoriad Rheilffordd Lerpwl a Manceinion ym 1830.

1840au a 1850au: Hwb twf i drefi rheilffordd

Mae trefi sydd â chysylltiadau rheilffordd mawr, fel Swindon, Doncaster a Crewe, yn dechrau tyfu wrth i'r diwydiant rheilffyrdd wreiddio. O fod yn bentref bach, daw Swindon yn gymuned ddiwydiannol fodern newydd o fewn ychydig flynyddoedd yn unig.

1841: Cerbyd addas i'r teulu brenhinol

Mae modryb y Frenhines Victoria, Dowager Queen Adelaide, yn mynd ar y cledrau mewn cerbyd dosbarth cyntaf wedi'i drawsnewid i deithio gogledd Lloegr. Yn ogystal â bod y cerbyd brenhinol cyntaf, dyma'r cyntaf i'w addasu ar gyfer hygyrchedd iechyd - mae'r seddi'n cael eu hailgynllunio ar gyfer ei hanghenion.

Mae Royals yn parhau i deithio ar drenau mwy a mwy crand i gwrdd â phobl dros y ganrif nesaf.

1840au: Toeau ar gyfer teithwyr trydydd dosbarth

Mae pobl sy'n teithio yn y trydydd dosbarth ar drugaredd y tywydd tan 1844. Cyn hynny does dim toeau ar y cerbydau 'agored'. Mae teithwyr yn ymgodymu â hetiau ac ymbarelau yn chwythu i ffwrdd, yn cael eu llosgi gan yr haul, eu socian gan law a'u tagu â mwg injan.

1840au: Twymyn y rheilffordd – miloedd yn rhuthro i fuddsoddi

Wrth i reilffyrdd ledaenu ar draws Prydain, mae llawer o fuddsoddwyr bach yn cymryd risgiau mawr, gan gynnwys y teulu Brontë llenyddol - sydd bron â cholli popeth. Mae perchnogion tir a busnesau mawr hefyd yn buddsoddi, gan gynnwys sawl un a wnaeth eu harian o gaethwasiaeth.

1842: tocynnau Edmondson

Gorsaffeistr yng ngogledd Lloegr sy'n dylunio'r tocyn trên clasurol 'Edmondson'. Petryal bach o gerdyn, wedi'i ragargraffu a'i rifo'n gyfresol, mae mor addas i'r diben fel ei fod yn dod yn gynllun ar gyfer tocynnau trên ledled y byd. Yn ei amser, dyma oedd y ffordd orau o gofnodi teithwyr a diwallu eu hanghenion.

1844: Turner yn paentio'r rheilffordd

Yr artist enwog JMW Turner yn paentio llun o'r enw 'Glaw, Steam and Speed – The Great Western Railway'. Mae’n syfrdanu gwylwyr yn yr Academi Frenhinol, sy’n gweld ei chyferbyniad rhwng yr oes fecanyddol newydd â chyflymder hŷn, araf bywyd yn ddramatig iawn.

1845: Arestio llofrudd a ddrwgdybir yn ffoi ar y rheilffordd

Mae John Tawell yn mynd ar drên i ddianc o leoliad llofruddiaeth, ond mae telegraff sy'n cael ei anfon ymlaen i orsaf drenau ar hyd y llwybr yn golygu bod yr heddlu'n ei ddal. Mae telegraffiaeth yn datblygu ochr yn ochr â rheilffyrdd, fel y mae heddluoedd rheilffordd, rhagflaenwyr Heddlu Trafnidiaeth Prydain.

1847: Mae'n 'Amser Rheilffordd'

Oherwydd y rheilffordd, mae Amser Cymedrig Greenwich yn dod yn amser safonol ym Mhrydain. Ar ôl cwynion teithwyr, mae cwmnïau rheilffyrdd yn ei fabwysiadu er mwyn rhedeg yn brydlon ar y rhwydwaith prysur, ac i leihau'r risg o ddamweiniau. Mae trefi a dinasoedd yn dilyn – erbyn 1855 mae tua 98% o Gymru a Lloegr yn rhedeg ar 'Railway Time'.

1848: trenau post Gwyddelig

Mae rheilffyrdd yn chwyldroi teithio a chyfathrebu rhwng Prydain ac Iwerddon. Mae trenau o'r enw 'The Irish Mails' yn rhedeg ddydd a nos i gludo post i ac o'r fferi rhwng Caergybi yng Nghymru a Dulyn yn Iwerddon.

1852: Cysylltu dwy ddinas

Mae peirianwyr yn cwblhau'r cyswllt olaf rhwng Belfast a Dulyn, gan gysylltu'r ddwy ddinas ar y rheilffordd. Mae'r rheilffordd yn parhau i fod ar agor trwy gydol gwrthdaro a rhaniadau'r ugeinfed ganrif, ac mae'n parhau i fod yn llinell gyfathrebu bwysig rhwng Gogledd Iwerddon a'r Weriniaeth hyd heddiw.

1857: India trefedigaethol ac ehangu rheilffordd

Yn ystod cyfnod cythryblus, mae India yn datblygu'r rhwydwaith rheilffyrdd sy'n tyfu gyflymaf yn y byd. Mae gwrthryfel mawr yn erbyn rheolaeth drefedigaethol yn digwydd, ac mae peirianwyr rheilffyrdd Prydain yn cysgodi mewn gorsafoedd caerog.

1860au: Gwyliau ar y trên

Ym 1860 mae rheilffyrdd yn cludo 23,000 o ymwelwyr i lan y môr yn Blackpool: mae’r rheilffyrdd yn creu twristiaeth dorfol. Yn y 1800au a'r 1900au, caeodd ffatrïoedd am ran o'r haf ar gyfer cynnal a chadw, a chymerodd gweithwyr eu gwyliau. Gelwid y rhain yn Wakes Weeks neu, yn yr Alban, Pythefnosau Ffeiriau – roedd dyddiadau’n amrywio fesul ardal.

1861: Siopa danfon cartref yn dechrau

Mae'r dyn busnes Pryce Pryce-Jones, o'r Drenewydd yng Nghymru, yn manteisio ar y rhwydwaith rheilffyrdd a chostau postio isel i anfon nwyddau, wedi'u dewis o gatalogau, at gwsmeriaid. Yn cael ei adnabod fel 'archeb drwy'r post', mae hwn yn llwyddiant ysgubol: cyrraedd hyd yn oed pobl enwog iawn fel Florence Nightingale a'r Frenhines Victoria.

1876: Damwain yn arwain at welliannau signalau

Mae eira trwm yn tagu'r fraich signal yn Abbots Ripton, gan wneud iddo ymddangos fel arwydd clir o flaen llaw. Mae tri ar ddeg o bobl yn marw mewn damwain ofnadwy, sy'n llongddryllio 3 thrên. Ar ôl y ddamwain, gwneir gwelliannau signal. 'Perygl' yw'r gosodiad signal rhagosodedig.

1879: Bwyta mewn ceir bwyty

Mae Great Northern Railway yn cychwyn y gwasanaeth ceir bwyta cyntaf ym Mhrydain. Mae gan rai awdurdodau meddygol bryderon, gan honni y bydd bwyta ar frys yn achosi diffyg traul angheuol. Yn ffodus, nid oes unrhyw farwolaethau yn gysylltiedig â bwyta bwyd ceir ac mae'r gwasanaeth yn dod yn boblogaidd iawn.

1870au: Mae seddau gwely yn gwneud cysgu ar y bwrdd yn fwy cyfforddus

Roedd pobl yn cysgu ar drenau o ddechrau'r rheilffyrdd: ystyriwch y teithiau araf. Ym 1873 lansiodd gwasanaeth cysgu pwrpasol North British Railway ar Brif Linell Arfordir y Dwyrain – y sedd yn fflatio i wely. O'r 1880au ymlaen, mae cerbydau cysgu yn cael eu hadeiladu. Mae gwasanaethau'n dod yn fwy hudolus a dymunol.

1886: Datblygiad diogelwch sy'n achub bywydau: 'polyn y siynnwr'

Mae Mr Tuff o Efrog yn datblygu polyn hir, bachog sy'n caniatáu i gerbydau gael eu cysylltu â'i gilydd o fan diogel yn hytrach na sefyll rhyngddynt. Dyfais syml sy'n arbed miloedd o fywydau. Mae Tuff yn gwrthod rhoi patent ar y ddyfais, i'w helpu i ledaenu'n gyflymach ac achub mwy o fywydau.

1890: Pont Forth yn agor

Y bont yw'r gwaith adeiladu dur mawr cyntaf ym Mhrydain. Fe'i hadeiladwyd i gludo'r rheilffordd ar draws y Firth of Forth, i'r gorllewin o Gaeredin. Rhoddir darnau arian coffaol. Heddiw mae'n Safle Treftadaeth y Byd UNESCO.

1892: safoni trac

Mae swyddogion a gwylwyr yn tyrru yng Ngorsaf Paddington i weld yr Injan Mesurydd Llydan olaf yn cychwyn ar ei daith. Mae boeler sy'n gorlifo yn gwneud iddo edrych fel petai'r injan yn crio, ac mae band yn ei chwarae i ffwrdd. Yn y cyfamser, ar hyd y llwybr mae miloedd o weithwyr yn aros i addasu'r trac mewn un swydd enfawr o hyd am benwythnos, gan gysylltu prif reilffordd Prydain o'r diwedd mewn un mesurydd safonol.

1900au: Trenau cymudwyr trydan

Mae byw maestrefol, gyda dyluniad tai da a mannau gwyrdd, a wasanaethir gan reilffyrdd dinasoedd, yn dod yn boblogaidd. Mae trenau trydan y Lancashire and Yorkshire Railway a Southern Railway yn cyd-fynd yn berffaith: yn addas iawn ar gyfer gofynion 'stopio, cychwyn, stopio'. Mae trenau trydan yn creu rhuthr o ddatblygiad o amgylch y brifddinas, gan greu maestrefi newydd.

1913: Ffurflen Undeb Cenedlaethol y Rheilffyrdd

Mae llawer o undebau llafur llai yn dod at ei gilydd i roi llais cyfunol i gannoedd o filoedd o weithwyr y diwydiant rheilffyrdd. Maent yn lobïo cyflogwyr, yn rhedeg clybiau salwch a chymorth, ac yn codi arian ar gyfer plant gweithwyr rheilffordd sy'n cael eu lladd neu eu hanafu ar y rhwydwaith.

1914 i 1945: WW1, WW2 and the railway

Yn y ddau ryfel byd mae miloedd o fenywod yn gweithio ar y rheilffyrdd, wrth i ddynion adael i ymladd ar y rheng flaen. Yn yr Ail Ryfel Byd mae rheilffyrdd yn dioddef difrod trwm gan fomiau wrth i'r gelyn gydnabod a thargedu eu rôl hanfodol yn ymdrech y rhyfel.

1923: LNER, LMS, GWR, a De

Mae cwmnïau rheilffordd y 'Pedwar Mawr' – LNER (Rheilffordd Llundain a'r Gogledd Ddwyrain), LMS (Rheilffordd Llundain, Canolbarth Lloegr a'r Alban), GWR (Rheilffordd y Great Western), a Southern – yn cael eu creu yn dilyn Deddf Rheilffyrdd 1921. Mae hyn yn cyfuno llawer o gwmnïau bach cwmnïau yn bedwar cwmni mwy, gyda'r nod o wella gwasanaethau i gwsmeriaid.

1923: Gwasanaethau Rownd Derfynol Cwpan FA Lloegr

Mae'r rheilffyrdd yn rhedeg 145 o wasanaethau arbennig i ddod â 270,000 o gefnogwyr i weld Bolton Wanderers yn chwarae yn erbyn West Ham United yn Stadiwm newydd Wembley yn Llundain. Ers i bêl-droed ddechrau, mae rheilffyrdd wedi ysgogi'r gamp. Mae gwreiddiau llawer o dimau, gan gynnwys Manchester United, mewn clybiau gweithwyr rheilffordd.

1924: Gwesty'r Gleneagles a chyrchfan golff yn agor

Mae Rheilffordd Caledonian yn comisiynu'r Gleneagles Hotel a'r gyrchfan golff yn Swydd Perth, yr Alban. Aeth y Rheilffyrdd ymlaen i lunio'r gêm fodern o golff, gan boblogeiddio cyrsiau, cludo llu o wylwyr i dwrnameintiau, a marchnata gwyliau yn seiliedig ar y gêm.

1938: cludo plant

Mae swyddogion Heddlu Rheilffordd LNER yn cwrdd â’r mudwyr plant cyntaf sy’n dianc o’r gyfundrefn Natsïaidd, wrth iddyn nhw lanio yn Harwich ar arfordir Lloegr.

Yn deimladwy, dônt draw ar long o’r enw TSS Prague – mae’r plant yn bennaf o Tsiec (Y Weriniaeth Tsiec gynt), lle gorfodir eu rhieni i aros. Mae llawer mwy o blant Iddewig yn cyrraedd diogelwch ar wasanaethau Kindertransport sy'n cael eu rhedeg gan gwmnïau rheilffordd, gan groesi'r sianel o gyfandir Ewrop ar fferïau rheilffordd.

Ni welodd llawer eu rhieni byth eto.

1930au: Rheilffyrdd ar y sgrin

Yn 1935, Alfred Hitchcock's Y 39 Cam yn un o nifer o ffilmiau i gael eu hysbrydoli ganddi pŵer a phoblogrwydd y rheilffyrdd. Mae trenau yn ymddangos mewn comedïau a rhamantau yn ogystal â chyffro a ffilmiau actol, gan adlewyrchu eu safle canolog yn ymwybyddiaeth y cyhoedd.

1930au: Y grefft o farchnata rheilffyrdd

Mae gwasanaethau rheilffordd yn dechrau cyflogi artistiaid enwog i frandio eu cerbydau, gwasanaethau a gorsafoedd, gan ychwanegu ychydig o ramant ac antur i deithio ar y trên. Mae gan Reilffordd y Great Western ddiddordeb arbennig mewn marchnata Cernyw fel cyrchfan wyliau, gan ei chymharu â'r Eidal ar gyfer hinsawdd, diwylliant a golygfeydd.

1938: Hwyaid Gwyllt yn gosod record ager byd newydd

Mae'r locomotif LNER symlach hwyaid gwyllt yn tynnu car prawf sy'n cario nifer o beirianwyr rheilffordd, sy'n gorwedd yn fflat ar y llawr ysgwyd. Mae'n cyrraedd 126 milltir yr awr anhygoel, record sydd heb ei guro hyd heddiw.

1946: 'Thomas the Tank Engine' gan y Parch. W. Awdry

Mae injan y tanc glas digywilydd yn gwneud ei ymddangosiad cyntaf yn un o straeon cyntaf yr awdur. Roedd Awdry wedi'i swyno gan reilffyrdd, ac yn seilio'u lleisiau ar yr hyn y dychmygai fod injans yn ei ddweud wrth ei gilydd wrth iddynt ymchwyddo i fyny bryn ger ei gartref.

1948: Gwladoli'r rheilffyrdd

Ar strôc hanner nos mae gyrwyr yn canu eu chwibanau stêm mewn dathliad atmosfferig. Mae'r llywodraeth Lafur ar ôl y rhyfel yn gwladoli'r rheilffyrdd ar 1 Ionawr, fel rhan o'u newidiadau ysgubol i Brydain ddiwydiannol.

1950au: Gwneir ymgais i foderneiddio

Nod y cynllun Moderneiddio gan reilffyrdd a'r llywodraeth yw diweddaru'r rhwydwaith yn y byd ar ôl y rhyfel. Er gwaethaf llawer o syniadau da a thechnolegau newydd, mae anghydfodau mewnol a chostau cynyddol yn achosi i'r prosiect fethu.

1950au: Dosbarthu'r nwyddau

Hyd at ganol yr ugeinfed ganrif, cludo nwyddau oedd prif incwm y rheilffyrdd. Arweiniodd lleihau amseroedd dosbarthu a chynyddu maint y farchnad â'r costau i lawr, gan newid ffyrdd o fyw a diet yn gyflym. Gallai llaeth, cig a physgod gael eu danfon i bobman, yn gyflym: felly mae pysgod a sglodion, cig eidion, llysiau ffres a llaeth yn dod yn staplau Prydeinig.

1950au: Lansio trenau diesel

Roedd trenau diesel wedi bod yn gweithredu ar reilffyrdd Prydain ers y 1920au. Maen nhw wir yn dechrau yn y cyfnod ar ôl y rhyfel. I rai rheolwyr rheilffyrdd maen nhw'n sefyll i mewn tan y trydaneiddio - i eraill yr ateb ei hun. Mae teithwyr a gyrwyr yn ystyried diesel fel dull trafnidiaeth newydd, modern ac, yn bwysig, glân.

1957: Gyrrwr trên yn derbyn medal George Cross

John Axon yn derbyn gwobr dewrder sifil uchaf Prydain, am roi ei fywyd i atal colli bywyd pellach ar ôl methiant brêcs. Arhosodd ar y trên i roi rhybuddion, ond gorchmynnodd ei ddyn tân o'r cab i ddiogelwch. Mae chwech o weithwyr y rheilffordd wedi derbyn y George Cross am ddewrder yn y gwaith.

1960: Evening Star a diwedd stêm ar y brif reilffordd

Ymhlith yr injans stêm olaf i gael eu gwneud, mae Evening Star yn rholio oddi ar y llinell gynhyrchu yn Swindon ar adeg pan mae miloedd o injans stêm yn cael eu torri a'u sgrapio. Mae'r enw hiraethus yn rhoi naws farddonol i ddiwedd y cyfnod stêm. Roedd eisoes i fod i gael ei gadw pan gafodd ei dynnu'n ôl o wasanaeth ym 1965.

1963: Cyhoeddi Adroddiad Beeching

Penodir Dr. Richard Beeching i oruchwylio cyfnod dadleuol o newid. Mae dros 2,000 o orsafoedd a 5,000 milltir o drac wedi'u marcio ar gyfer cau. Mae Beeching yn dod yn ffigwr cas i lawer, tra bod eraill yn ei weld fel moderneiddiwr angenrheidiol. Mae rhai diwygiadau, gan gynnwys cynhwysyddion, yn dal yn weithredol heddiw.

1965: Hunaniaeth Gorfforaethol British Rail

Efallai mai’r darn mwyaf eiconig o frandio yn hanes Prydain, mae’r llawlyfr 1965 hwn yn fuan yn garreg gyffwrdd i unrhyw un sydd â diddordeb mewn dylunio modern. O'r llu o ddatblygiadau arloesol y mae'n eu cyflwyno, y Saeth Ddwbl, sydd wedi'i dylunio i ymddangos yr un fath ar gyflymder uchel â llonydd, yw'r un mwyaf adnabyddus. Mae'n dal i gael ei ddefnyddio heddiw.

1960au a thu hwnt: Cerddoriaeth a'r rheilffyrdd

Mae cerddorion a phobl sy'n hoff o gerddoriaeth yn teithio ar drên o amgylch Prydain - mae trenau hyd yn oed yn cynnal cerddoriaeth fyw. Mae teithiau trên a gorsafoedd wedi ysbrydoli perfformwyr di-ri fel The Beatles, The Kinks, Blur a Paul Simon.

1966: Asquith Xavier yn herio hiliaeth yn llwyddiannus

Mewnfudwr o India'r Gorllewin Asquith Xavier yn cael ei wrthod o swydd gwarchod yn Euston oherwydd gwaharddiad mewnol ar weithwyr nad ydynt yn wyn. Mae'n mynd â'i achos i Fwrdd Rheilffyrdd Prydain. Mae hyn yn arwain at ymchwiliad a chyflwyniad cyfle cyfartal i bobl o liw sy'n gweithio mewn gorsafoedd mawr.

1970au: Datblygiadau mewn technoleg rheilffyrdd

Mae adain ymchwil British Rail yng Nghanolfan Dechnegol y Rheilffyrdd yn Derby yn cymryd arbenigwyr ac offer newydd, gan gynnwys uwchgyfrifiadur o IBM, i ddatblygu syniadau gwella rheilffyrdd. Mae hyn yn arwain at drefniadaeth gyfrifiadurol, technolegau gogwyddo ac ymdrechion ar gyflymder uwch.

1970au: Mudiad Diogelu'r Rheilffyrdd

Gan ddechrau'n fach yn y 1950au a'r 60au, yn y 70au mae cenhadaeth y mudiad i achub injans a cherbydau ar gyfer y genedl yn ennill momentwm. Mae grwpiau o selogion ac unigolion allweddol yn gweithio gyda British Rail i gadw cerbydau a darnau o lein. Mae'r rhain yn dod yn Rheilffyrdd Treftadaeth heddiw, a fwynheir gan filiynau.

1975: 150 mlynedd ers sefydlu Rheilffordd Stockton a Darlington

Mae British Rail yn dathlu 150 mlynedd ers sefydlu Rheilffordd Stockton a Darlington mewn steil. Mae carlam o gerbydau, yn dreftadaeth a thechnoleg flaengar, yn digwydd yn Shildon ac mae digwyddiadau a dathliadau ar safleoedd rheilffordd o amgylch y wlad.

1979: Gyrwyr trên benywaidd cyntaf

Mae Karen Harrison yn gwneud cais i raglen hyfforddi gyrwyr British Rail, gan lofnodi ei chais K. Harrison. Ar y cam cyfweld, mae penaethiaid yn sylweddoli nad yw hi'n ddyn. Mae Karen yn gymwys fel un o'r gyrwyr benywaidd cyntaf, ond mae cydnabyddiaeth yn y gweithle yn her. Mae hi'n gefnogol i gydweithwyr benywaidd a LGBTQ+ yn y gwaith.

Archwiliwch yrfaoedd rheilffyrdd

1986: Dyluniad Intercity newydd

Er ei fod yn gweithredu fel enw brand ar gyfer British Rail ers y 1960au, mae Intercity yn cael ei ailgynllunio ac yn dod yn wyneb newydd lluniaidd i'r rheilffyrdd yn yr 1980au. Mae trenau cyflym, newydd Intercity 125 wedi'u haddurno â lifrai gweithredol newydd, a gefnogir gan ymgyrch hysbysebu arobryn.

1990: Twnnel y Sianel - peirianwyr Prydeinig a Ffrainc yn cyfarfod o dan y môr

Ar 1 Rhagfyr 1990 mae yna ddatblygiad llythrennol wrth i dimau Prydain a Ffrainc gysylltu'r twnnel gwasanaeth o dan y Sianel. Mae peirianwyr yn ysgwyd llaw trwy'r bwlch. Bedair blynedd yn ddiweddarach mae Twnnel y Sianel yn agor ar gyfer traffig rheilffordd, sy'n benllanw dros 150 mlynedd o gynlluniau rheilffordd ar gyfer llinell danfor.

1994: Preifateiddio'r rheilffyrdd

Mae llywodraeth Geidwadol yn dechrau proses breifateiddio rheilffyrdd, a drafodwyd ers yr 1980au. Mae cwmnïau preifat yn cymryd drosodd rhedeg cerbydau, gwasanaethau, seilwaith a rhwydweithiau. Nid oes unrhyw un a fu'n rhan o'r trafodaethau gwreiddiol yn gwbl hapus â'r cyfaddawd canlyniadol, a wnaed dros flynyddoedd o newidiadau.

2003: Eurostar yn gosod record cyflymder trên y DU

Diolch i HS1, set Eurostar 373 313/14 yw deiliad record cyflymder trên y DU gan gyflawni 208mya (334.7km/h) ger Boxley yng Nghaint. Mae Eurostar yn effeithiol o ran annog teithio ecogyfeillgar rhwng Prydain ac Ewrop. Mae nifer yr hediadau rhwng Llundain a Pharis yn haneru rhwng 1996 a 2019. Bydd St Pancras yn cael ei hailadeiladu'n ddiweddarach fel 'gorsaf cyrchfan'.

2003: WiFi ar drenau yn dechrau 

GNER yw'r cwmni cyntaf i gyflwyno WiFi ar drenau teithwyr, ar ôl treial llwyddiannus. Mae hyn yn helpu miloedd i weithio wrth iddynt deithio a syrffio'r rhwyd. Dyma’r diweddaraf mewn cyfres o ddatblygiadau arloesol sy’n canolbwyntio ar deithwyr dros y blynyddoedd, sydd wedi cynnwys radio, sinema, arlwyo a gwasanaethau eraill.

2013: Tocynnau digidol a ffonau clyfar

Mae treialon yn dechrau am docynnau digidol llawn ar y rhwydwaith prif linell. Mae hyn yn gwella sut mae teithwyr yn symud trwy orsafoedd mawr, ond mae'n datgelu'r dechnoleg anwastad sydd wedi'i lledaenu ar draws y rhwydwaith ac ymhlith y cyhoedd sy'n teithio.

2020: Adnewyddu

Mae'r rheilffordd yn parhau i foderneiddio, gan ddechrau gwaith ar HS2 rhwng Llundain a Birmingham. Mae Covid, y pandemig byd-eang, yn taro’n galed ond mae buddion craidd teithio ar y trên yn parhau yn eu lle ac mae adferiad yn dilyn

2024: Teithio mwy gwyrdd ar y trên

Mae disgwyl i’r rheilffordd fod yn sero net ar gyfer allyriadau carbon erbyn 2045 yn yr Alban ac erbyn 2050 yng Nghymru a Lloegr. Nod y trawsnewid hwn yw newid pobl i reilffyrdd o fathau mwy llygredig o drafnidiaeth a chludo mwy o gargo ar y rheilffordd, gan helpu Prydain i gyrraedd ei thargedau sero-net.