Locomotion at Stockton station 100th anniversary

A group of employees at the Great Western Railway's signal works holding huge GWR clocks

Foto: Eurostar

Cronología histórica

Viaje en el tiempo a algunos de los principales momentos que definieron el ferrocarril, dando forma a las naciones y a las vidas de personas de todo el planeta.

Embárquese en un viaje de descubrimientos

Con la ayuda experta del Museo Nacional del Ferrocarril, se ha creado especialmente esta línea del tiempo indicativa para contar la historia de los viajes en tren en los últimos 200 años aproximadamente.

También se destacarán otros hitos como parte de Ferrocarril 200.

Esta cronología recoge el momento histórico en que, el 27 de septiembre de 1825, la locomotora de vapor nº 1 de George Stephenson recorrió 26 millas entre Shildon, Darlington y Stockton, transportando a cientos de pasajeros en medio de una gran algarabía. Este viaje puso en marcha una serie de acontecimientos que cambiaron el mundo para siempre.

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Los primeros años del ferrocarril

A horse-drawn coal wagon on rails — Un vagón de carbón sobre raíles tirado por caballos

c1700: Primeros usos de los raíles para el transporte

Desde la antigüedad, el ingenio humano ha dado lugar a sistemas de transporte guiados que facilitan las tareas. En el siglo XVIII se utilizaban kilómetros y kilómetros de vías de madera para transportar carbón por el noreste de Inglaterra, con la ayuda de caballos.

A painting of Richard Trevithick — Un cuadro de Richard Trevithick

1804: Demostrando que el vapor puede dar energía

En Gales, dos industriales hacen una apuesta de 500 guineas (525 libras): ¿puede la fuerza del vapor transportar 10 toneladas de carbón durante 10 millas? El ingeniero de Cornualles Richard Trevithick diseña la locomotora Pen-y-Darren, que recorre esa distancia por vía férrea en unas 4 horas.

An early victorian horse-drawn railway carriage with its passengers — Un vagón de tren victoriano con sus pasajeros

1807: Primeros pasajeros de pago

Construido originalmente en 1804 para transportar piedra caliza de las canteras al mercado, el ferrocarril de Swansea y Mumbles cambia la carga por pasajeros de pago, convirtiéndose en el primero en hacerlo. Los vagones se guían por raíles de hierro, pero no son locomotoras, sino caballos los que tiran de ellos.

Depicts the circular enclosure and crowds enjoying a demonstration of Richard Trevithick's steam rail locomotive "Catch Me Who Can" at Euston Square, London. — Representa el recinto circular y la multitud disfrutando de una demostración de la locomotora ferroviaria de vapor de Richard Trevithick "Atrápame quien pueda" en Euston Square, Londres.

1808: Un empresario entra en el ruedo

En Londres, Richard Trevithick pone en marcha una máquina de vapor en una vía circular para entusiasmar a los inversores sobre las posibilidades de los ferrocarriles propulsados por locomotoras. A pesar de insistir en las grandes velocidades alcanzables, no consigue ninguna inversión. Sin embargo, sus ideas inspiran a otros a seguir intentándolo.

El crecimiento de los viajes de pasajeros

The Opening of the Stockton & Darlington Railway, 1825, by Terence Cuneo — The Opening of the Stockton & Darlington Railway, 1825, pintura de Terence Cuneo

1825: Inauguración del ferrocarril de Stockton y Darlington

La inauguración oficial del ferrocarril se organizó para el 27 de septiembre de 1825 y despertó un gran interés; en Darlington se declaró día festivo. Viajaron personas de todo el país, incluidos reporteros de periódicos, seleccionando diferentes partes de la ruta para observar desde allí.

An illustration of the competition of locomotives at Rainhill — Una ilustración de la competición de locomotoras en Rainhill

1829: El emblemático cohete

El diseño del "Cohete" de Robert Stephenson va más allá de ser simplemente una de las primeras locomotoras de éxito, convirtiéndose en un ejemplo icónico de lo que pueden hacer los ferrocarriles. Campeón de las pruebas de Rainhill en 1829 para demostrar la viabilidad de los ferrocarriles de vapor, también está presente en la inauguración del ferrocarril de Liverpool y Manchester en 1830.

Coloured lithograph showing the Engine House at Swindon — Litografía en color de la Casa de Máquinas de Swindon

Años 1840 y 1850: Impulso al crecimiento de las ciudades ferroviarias

Las ciudades con importantes conexiones ferroviarias, como Swindon, Doncaster y Crewe, comienzan a crecer a medida que la industria ferroviaria echa raíces. De ser un pequeño pueblo, Swindon se convierte en pocos años en una nueva y moderna comunidad industrial.

Queen Adelaide's saloon railway carriage

1841: Un carruaje digno de la realeza

La tía de la reina Victoria, la reina viuda Adelaida, viaja en un vagón de primera clase reconvertido para recorrer el norte de Inglaterra. Además de ser el primer vagón real, es el primero adaptado para la accesibilidad sanitaria: los asientos están rediseñados para sus necesidades.

Los miembros de la realeza continuaron viajando en trenes cada vez más grandes para conocer gente durante el siglo siguiente.

An illustration of the classes for train travel — Una ilustración de las clases para viajar en tren

1840s: Techos para pasajeros de tercera clase

Las personas que viajan en tercera clase están a merced del tiempo hasta 1844. Antes de esa fecha, los vagones "abiertos" carecen de techo. Los pasajeros se enfrentan a sombreros y paraguas que vuelan, al sol que quema, a la lluvia que empapa y al humo del motor que ahoga.

A portrait of the Bronte sisters — Retrato de las hermanas Brontë

1840s: Fiebre del ferrocarril: miles de personas se apresuran a invertir

A medida que el ferrocarril se extiende por Gran Bretaña, muchos pequeños inversores asumen grandes riesgos, entre ellos la literaria familia Brontë, que casi lo pierde todo. Los grandes propietarios de tierras y negocios también invierten, incluidos algunos que hicieron su dinero con la esclavitud.

El ferrocarril influye en la ley y el orden, el correo y el arte

A photo of a rare Thames Valley Railway ticket issued and dated 17 December 1864. — Un raro billete del Thames Valley Railway emitido y fechado el 17 de diciembre de 1864.

1842: Edmondson entradas

Un jefe de estación del norte de Inglaterra diseña el clásico billete de tren "Edmondson". Un pequeño rectángulo de tarjeta, preimpreso y numerado en serie, tan adecuado para su propósito que se convierte en el diseño de los billetes de tren de todo el mundo. En su época, era la mejor manera de registrar a los pasajeros y satisfacer sus necesidades.

A sketch by J. M. W. Turner: Rain, Steam, and Speed - The Great Western Railway

1844: Turner pinta el ferrocarril

El famoso artista J. M. W. Turner pinta un cuadro titulado "Lluvia, vapor y velocidad - El Gran Ferrocarril del Oeste". Conmociona a los espectadores de la Royal Academy, que encuentran muy dramático su contraste de la nueva era mecánica con el ritmo de vida más antiguo y lento.

A telegraph station with transmitter and receiver — Una estación telegráfica con emisor y receptor

1845: La detención de un sospechoso de asesinato huyendo por ferrocarril

John Tawell sube a un tren para huir de la escena de un asesinato, pero un telegrama enviado con antelación a una estación de tren situada en el trayecto hace que la policía lo atrape. La telegrafía se desarrolla paralelamente al ferrocarril, al igual que las fuerzas policiales ferroviarias, predecesoras de la British Transport Police.

1847: Sobre el "tiempo del ferrocarril

Gracias al ferrocarril, la hora del meridiano de Greenwich se convierte en la hora estándar de los ferrocarriles en Gran Bretaña. Las compañías ferroviarias la adoptan para circular con puntualidad por la concurrida red y reducir el riesgo de accidentes. En 1855, alrededor de 98% de Inglaterra y Gales funcionan con la "hora del ferrocarril".

A London Midland & Scottish Railway poster: 'The Irish Mails' — Un cartel de London Midland & Scottish Railway: 'The Irish Mails' (El correo irlandés)

1848: Trenes postales irlandeses

El ferrocarril revoluciona los viajes y las comunicaciones entre Gran Bretaña e Irlanda. Los trenes llamados "The Irish Mails" circulan día y noche para transportar el correo desde y hacia el ferry entre Holyhead (Gales) y Dublín (Irlanda).

Ampliación de la red ferroviaria y mejoras de la seguridad, ¡además de vacaciones en tren!

A painting of the Boyne Viaduct, that crosses the River Boyne in Drogheda, carrying the main Dublin–Belfast railway line. — Una pintura del viaducto de Boyne, que cruza el río Boyne en Drogheda, llevando la línea principal de ferrocarril Dublín-Belfast. Se empezó a construir en 1853 y se terminó en 1855.

1852: Conexión de dos ciudades

Los ingenieros completan el último enlace entre Belfast y Dublín, conectando las dos ciudades por ferrocarril. El ferrocarril permanece abierto a lo largo de los conflictos y divisiones del siglo XX, y sigue siendo una importante línea de comunicación entre Irlanda del Norte y la República hasta nuestros días.

Engraving depicting a train crossing the Sursuttee Bridge and Viaduct, India — Grabado que representa un tren cruzando el puente y viaducto de Sursuttee, India

1857: La India colonial y la expansión ferroviaria

En tiempos convulsos, India desarrolla la red ferroviaria de más rápido crecimiento del mundo. Se produce un gran levantamiento contra el dominio colonial y los ingenieros ferroviarios británicos se refugian en estaciones fortificadas.

A black and white photo of North Shore, Blackpoolh — North Shore, Blackpool

Década de 1860: Vacaciones en tren

En 1860, el ferrocarril transporta a 23.000 visitantes a la playa de Blackpool: el ferrocarril crea el turismo de masas. En las décadas de 1800 y 1900, las fábricas cerraban parte del verano por mantenimiento y los trabajadores se tomaban sus vacaciones. Éstas se conocían como Wakes Weeks o, en Escocia, Fairs Fortnights - las fechas variaban según la zona.

A portrait of Pryce Pryce-Jones — Un retrato de Pryce Pryce-Jones

1861: Comienzan las compras a domicilio

El empresario Pryce Pryce-Jones, de Newtown (Gales), aprovecha la red ferroviaria y los bajos costes de franqueo para enviar productos, elegidos de catálogos, a sus clientes. Conocida como "venta por correo", tiene un gran éxito: llega incluso a personas muy famosas, como Florence Nightingale y la reina Victoria.

1876: Un accidente lleva a mejorar la señalización

La fuerte nevada atasca el brazo de señalización en Abbots Ripton, haciendo que parezca que se muestra una señal de todo despejado por delante. Trece personas mueren en un terrible accidente, que destroza 3 trenes. Tras el accidente, se realizan mejoras en las señales. Se establece la señal de "peligro" por defecto para que los conductores no den por sentado que la vía está despejada.

Innovación y mejora: comer, dormir, seguridad

The new Pullman dining car on the Great Northern Railway — Una ilustración del vagón restaurante Pullman

1879: Cenar en vagones restaurante

El Great Northern Railway pone en marcha el primer servicio de vagones restaurante en Gran Bretaña. Algunas autoridades médicas se muestran preocupadas, alegando que la comida apresurada provocará una indigestión mortal. Afortunadamente, ninguna muerte se relaciona con la comida del vagón restaurante y el servicio se hace muy popular.

A Great Northern, North Eastern and North British Railways poster — Un cartel de Great Northern, North Eastern y North British Railways

1870s: Los asientos-cama hacen más cómodo dormir a bordo

La gente dormía en los trenes desde los inicios del ferrocarril: basta pensar en los viajes lentos. En 1873, North British Railway pone en marcha un servicio exclusivo para dormir en la East Coast Main Line: el asiento se aplana hasta convertirse en cama. A partir de la década de 1880 se construyen vagones dormitorio. Los servicios se vuelven más glamurosos y deseables.

A railway guard shunting, connecting, rolling stock by using special equipment known as a shunter's pole or draft gear — Un vigilante ferroviario que conecta el material rodante

1886: Desarrollo de la pértiga para salvar vidas.

El Sr. Tuff, de York, desarrolla una larga pértiga con gancho que permite acoplar vehículos desde un lugar seguro en lugar de interponerse entre ellos. Un invento sencillo que salva miles de vidas. Tuff se niega a patentar el invento, para ayudar a que se extienda más rápidamente y salve más vidas.

View of Forth Rail Bridge at sunset railway bridge over Firth of Forth near Queensferry in Scotland — Vista del Forth Rail Bridge, el puente en voladizo más largo del mundo, Escocia, Reino Unido

1890: Inauguración del puente Forth

El puente es la primera gran construcción de acero de Gran Bretaña. Se construyó para llevar la línea de ferrocarril a través del estuario del Forth, al oeste de Edimburgo. Se emiten monedas conmemorativas. Hoy es Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO.

El ancho de vía Stephenson se universaliza y las trabajadoras

Photograph of train leaving Paddington station — Fotografía de un tren saliendo de la estación londinense de Paddington

1892: Normalización del ancho de vía

Funcionarios y curiosos abarrotan la estación de Paddington para ver cómo inicia su viaje la última locomotora de vía ancha. Una caldera rebosante hace que parezca que la locomotora está llorando, y una banda la interpreta. Mientras tanto, a lo largo de la ruta, miles de trabajadores esperan para ajustar la vía en un enorme trabajo que durará todo el fin de semana, conectando finalmente las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña en un ancho estándar.

A black and white photo of the trial trip of the first Metropolitan Railway electric train on 13 December 1904 — Viaje de prueba del primer tren eléctrico de los Ferrocarriles Metropolitanos el 13 de diciembre de 1904.

1900s: Trenes eléctricos de cercanías

La vida suburbana, con un buen diseño de viviendas y espacios verdes, servida por ferrocarriles urbanos, se hace popular. Los trenes eléctricos de los Ferrocarriles de Lancashire y Yorkshire y de los Ferrocarriles del Sur encajan a la perfección: se adaptan muy bien a las necesidades de "parar, arrancar, parar". Los trenes eléctricos provocan una avalancha urbanística alrededor de la capital, creando nuevos suburbios.

A photo of the members of the Bermondsey branch of the National Union of Railwaymen — Miembros de la sección de Bermondsey del Sindicato Nacional de Ferroviarios

1913: Creación del Sindicato Nacional de Ferroviarios

Muchos sindicatos pequeños se unen para dar voz colectiva a cientos de miles de trabajadores del sector ferroviario. Ejercen presión sobre las empresas, organizan clubes de enfermedad y apoyo, y recaudan fondos para los hijos de trabajadores ferroviarios muertos o heridos en la red.

A black and white photo of the WWI ambulance train and nurses — Tren de ambulancias y enfermeras de la Primera Guerra Mundial

1914-1918: La Primera Guerra Mundial

Cuando Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania en 1914, los trenes transportaron con eficacia enormes cantidades de tropas y equipos entre el Frente Interior y Francia.

Los trenes también transportaban raciones, agua y carbón a través de Gran Bretaña y Europa continental de una forma que antes no era posible durante el conflicto.

Más de 20.000 ferroviarios británicos perdieron la vida durante la Primera Guerra Mundial, después de que más de 100.000 se alistaran al estallar la guerra.

Los "Cuatro Grandes", la galvanización del deporte y el ferrocarril en la pantalla

1923: Los "Cuatro Grandes"

Las "cuatro grandes" compañías ferroviarias -LNER (London and North Eastern Railway), LMS (London, Midland and Scottish Railway), GWR (Great Western Railway) y Southern Railway (SR)- se crean a raíz de la Ley de Ferrocarriles de 1921. De este modo, muchas compañías pequeñas se agrupan en cuatro más grandes, con el objetivo de mejorar los servicios prestados a los clientes.

The crowd spills on to the pitch during the 1923 FA Cup final between Bolton Wanderers and West Ham United — El público salta al terreno de juego durante la final de la FA Cup de 1923 entre el Bolton Wanderers y el West Ham United.

1923: Primera final de la FA Cup en Wembley

En 1923, el ahora emblemático estadio de Wembley acoge su primera final de la FA Cup. Más de 270.000 personas viajaron en 145 servicios especiales a la final que enfrentó al West Ham United y al Bolton Wanderers. Desde los inicios del fútbol, el ferrocarril ha impulsado este deporte. Muchos equipos, entre ellos el Manchester United, tienen su origen en clubes de empleados ferroviarios.

A black and white photo of the residents' lounge at the Gleneagles Hotel. — El salón de residentes del Hotel Gleneagles

1924: Inauguración del hotel y campo de golf Gleneagles.

El Caledonian Railway pone en servicio el gran hotel y campo de golf de Gleneagles, en Perthshire, Escocia. El ferrocarril dio forma al golf moderno, popularizando los campos, llevando hordas de espectadores a los torneos y comercializando vacaciones en torno a este deporte.

Celebrating the centenary of the opening of the Stockton and Darlington Railway — Celebración del centenario de la inauguración del ferrocarril de Stockton y Darlington

1925: El centenario del ferrocarril de Stockton y Darlington

Para conmemorar el centenario del ferrocarril de Stockton y Darlington, la primera semana de julio se celebraron en Darlington unas fiestas especiales a las que asistieron el Duque y la Duquesa de York.

A photograph of a film projector — Un proyector

1930s: El ferrocarril en la pantalla

En 1935, la película de Alfred Hitchcock Los 39 escalones es una de las muchas películas que se inspiran en el poder y la popularidad del ferrocarril. Los trenes aparecen tanto en comedias y romances como en películas de suspense y acción, lo que refleja su posición central en la conciencia pública.

A Great Western Railway Cornwall poster — Un cartel de Great Western Railway Cornwall

1930s: El arte del marketing ferroviario

Los servicios ferroviarios empiezan a emplear a artistas famosos para decorar sus vehículos, servicios y estaciones, añadiendo un toque de romanticismo y aventura a los viajes en tren. La Great Western Railway está especialmente interesada en comercializar Cornualles como destino de vacaciones, comparándola con Italia en cuanto a clima, cultura y lugares de interés.

Children being transported on a Kindertransport service — Niños transportados en un servicio de Kindertransport

1938: La historia del Kindertransport

Agentes de la policía ferroviaria de la LNER reciben a los primeros niños emigrantes que escapan del régimen nazi al desembarcar en Harwich, en la costa inglesa.

Los niños proceden principalmente de Chequia (antigua República Checa), donde sus padres se ven obligados a permanecer. Muchos más niños judíos logran ponerse a salvo en los servicios de Kindertransport gestionados por compañías ferroviarias, cruzando el canal desde la Europa continental en transbordadores ferroviarios.

Muchos no volvieron a ver a sus padres.

Récord de velocidad y nacionalización del ferrocarril

Mallard’s record breaking team. From left – fireman Tommy Bray and driver Joe Duddington — El equipo de Mallard bate récords. De izquierda a derecha: el bombero Tommy Bray y el conductor Joe Duddington.

1938: Mallard establece un nuevo récord mundial de velocidad para una locomotora de vapor.

La locomotora aerodinámica LNER Mallard tira de un vagón de pruebas en el que viajan varios ingenieros ferroviarios, que se tumban en el suelo tembloroso. Alcanza la increíble velocidad de 126 millas por horaun récord que sigue imbatido hoy en día.

1939-1945: La Segunda Guerra Mundial

En la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles sufren graves daños a causa de las bombas, ya que el enemigo reconoce y ataca su papel vital en el esfuerzo bélico.

El ferrocarril desempeñó un papel crucial durante el conflicto: transportó a los evacuados a un lugar seguro, trasladó mercancías esenciales por Gran Bretaña y envió trenes para recoger a muchos de los más de 338.000 soldados rescatados de Dunkerque.

1945: 'Thomas the Tank Engine' por Rev. W. Awdry

La descarada locomotora azul hace su debut, en 1946, en uno de los primeros relatos del autor. A Awdry le fascinaban los ferrocarriles, y basaba sus voces en lo que imaginaba que las locomotoras "se decían" entre sí mientras subían resoplando por una colina cercana a su casa.

A person putting up a poster with the words Transport Act 1947 on — Pegatina de Bill colocando un cartel, 30 de diciembre de 1947. El 1 de enero de 1948, las cuatro principales compañías ferroviarias se fusionan por nacionalización y pasan a denominarse British Railways.

1948: Nacionalización de los ferrocarriles

Al filo de la medianoche, los maquinistas hacen sonar sus silbatos de vapor en una atmosférica celebración. El gobierno laborista de posguerra nacionaliza los ferrocarriles el 1 de enero, como parte de sus cambios radicales en la Gran Bretaña industrial.

British Railways Progress poster by Terence Cuneo — British Railways Cartel de progreso de Terence Cuneo

1950s: Intento de modernización

El plan de modernización de los ferrocarriles y el gobierno pretende poner al día la red en el mundo de la posguerra. A pesar de las muchas buenas ideas y las nuevas tecnologías, las disputas internas y los costes cada vez mayores hacen que el proyecto se tambalee.

Black and white photo of steam locomotive train - E.R. Class J39 0-6-0 64827 on an up freight passing Godley East Junction May 1954

1950s: La entrega de la mercancía

Hasta mediados del siglo XX, el transporte de mercancías era el principal ingreso del ferrocarril. La reducción de los plazos de entrega y el aumento del tamaño del mercado abarataron los costes y cambiaron rápidamente los estilos de vida y las dietas. Los productos lácteos, la carne y el pescado podían llegar a todas partes y con rapidez: así, el fish and chips, la ternera, las verduras frescas y la leche se convirtieron en productos básicos británicos.

Arranques diésel y paradas de vapor, reformas ferroviarias, marcas y música

A painting of a diesel train on the Shore of Bassenthwaite Lake — Pintura de un tren diésel a orillas del lago Bassenthwaite

1950s: Diesel

Los trenes diésel circulaban por los ferrocarriles británicos desde los años veinte. Se ponen realmente en marcha en la posguerra. Para algunos gestores ferroviarios son sólo un sustituto hasta la electrificación; para otros, la solución en sí misma. Pasajeros y conductores ven en el diesel un medio de transporte nuevo, moderno y, lo que es más importante, limpio.

George Cross medal — Medalla de la Cruz de Jorge

1957: Conductor de tren condecorado con la Cruz de Jorge

John Axon recibe la más alta condecoración británica al valor civil, por dar su vida para evitar más pérdidas humanas tras un fallo en los frenos. Permaneció en el tren para dar señales de advertencia, pero ordenó a su bombero que saliera de la cabina para ponerse a salvo. Seis ferroviarios han recibido la Cruz de Jorge por su valentía en el trabajo.

Fin del trayecto de los hombres en el ferrocarril de vapor

1960: Evening Star y el fin del vapor en la línea principal

La Evening Star, una de las últimas locomotoras de vapor fabricadas, sale de la cadena de producción de Swindon en un momento en el que miles de locomotoras de vapor se desguazan. Su nostálgico nombre confiere un aire poético al final de la era del vapor. Ya estaba destinada a la conservación cuando fue retirada del servicio en 1965.

Dr. Richard Beeching at a press conference to announce his transformation of the rail network, 27 March 1963 — Dr. Richard Beeching

1963: Publicación del Informe Beeching

El Dr. Richard Beeching es nombrado para supervisar un controvertido periodo de cambios. Más de 2.000 estaciones y 5.000 kilómetros de vías son destinados al cierre. Beeching se convierte en una figura odiada por muchos, mientras que otros lo ven como un modernizador necesario. Algunas reformas, como la contenedorización, siguen activas hoy en día.

1965: La identidad corporativa de British Rail

Este manual de 1965, tal vez la pieza de marca más emblemática de la historia británica, pronto se convertirá en una piedra de toque para cualquier persona interesada en el diseño moderno. De las muchas innovaciones que introduce, la doble flecha, diseñada para parecer igual a alta velocidad que parada, es la más reconocible. Todavía se utiliza hoy en día.

An old photo of Paul McCartney of the Beatles and Mick Jagger of the Rolling Stones sat opposite each other on a train at Euston Station — Paul McCartney, de los Beatles, y Mick Jagger, de los Rolling Stones, sentados uno frente al otro en un tren de la estación de Euston, esperando la salida hacia Bangor.

Años 60 y más allá: La música y el ferrocarril

Músicos y melómanos viajan en tren por Gran Bretaña: los trenes incluso acogen música en directo. Los viajes en tren y las estaciones han inspirado a innumerables artistas, como The Beatles, The Kinks, Blur y Paul Simon.

Se reconoce la valentía, la tecnología, las mujeres conductoras, la conservación y el 150 aniversario

A black and white old looking photo of a person called Asquith Xavier standing in front of a train wearing a rail uniform — Asquith Xavier en uniforme ferroviario

1966: Asquith Xavier se enfrenta con éxito al racismo

El inmigrante antillano Asquith Xavier es rechazado para un puesto de vigilante en Euston debido a una prohibición interna de empleados no blancos. Lleva su caso al Consejo de Ferrocarriles Británicos. Esto da lugar a una investigación y a la introducción de la igualdad de oportunidades para las personas de color que trabajan en las principales estaciones.

A black and white photo of the experimental APT-E unit — La unidad experimental APT-E

1970s: Avances en la tecnología ferroviaria

El ala de investigación de British Rail en el Centro Técnico Ferroviario de Derby contrata a nuevos expertos y equipos, incluido un superordenador de IBM, para desarrollar ideas de mejora ferroviaria. El resultado es la organización informática, las tecnologías de basculación y los intentos de aumentar la velocidad.

A photo of Odney Manor at Doniford — Mansión Odney en Doniford

1970s: El movimiento de conservación del ferrocarril

Tras un pequeño comienzo en los años 50 y 60, en los 70 cobra impulso la misión del movimiento de salvar motores y vagones para la nación. Grupos de entusiastas y personas clave colaboran con British Rail para preservar vehículos y tramos de líneas. Estos se convierten en el actual Patrimonio Ferroviario, del que disfrutan millones de personas.

Postage stamp for the 150th anniversary of the Stockton and Darlington Railway — Sello de Correos del 150 aniversario del ferrocarril de Stockton y Darlington

1975: 150 aniversario del ferrocarril de Stockton y Darlington

British Rail celebra por todo lo alto el 150 aniversario del ferrocarril de Stockton y Darlington. Una cabalgata de vehículos, tanto del patrimonio como de tecnología punta, tiene lugar en Shildon y hay actos y celebraciones en emplazamientos ferroviarios de todo el país.

A black and white photo of Karen Harrison standing in front of a train, next to her male colleagues — Karen Harrison, en el centro, se convirtió en la primera mujer ayudante de maquinista de tren en Gran Bretaña con sólo 18 años.

1979: Un pionero

Karen Harrison se presenta al programa de formación de conductores de British Rail, firmando su solicitud como K. Harrison. En la entrevista, los jefes se dan cuenta de que no es un hombre. Karen se convierte en una de las primeras conductoras, pero el reconocimiento en el lugar de trabajo es todo un reto. En el trabajo apoya a sus compañeras y a sus colegas LGBTQ+.

Karen se afilia al sindicato de maquinistas, ASLEF, en su primer día. En 1995 es elegida para el cargo más alto que puede ocupar un miembro no afiliado: presidir la conferencia anual de ASLEF.

Explorar las carreras ferroviarias

A photo of the Intercity 125 train — Intercity 125

1986: Nueva marca Intercity

Aunque funciona como marca de British Rail desde los años sesenta, Intercity se rediseña y se convierte en una nueva y elegante cara de los ferrocarriles en los años ochenta. Los nuevos y veloces trenes Intercity 125 lucen una nueva decoración ejecutiva, apoyada por una premiada campaña publicitaria.

Apertura del túnel del Canal, récord de velocidad del ferrocarril británico y privatización

Two people reaching through a whole in the channel tunnel, one holding a UK flag and one holding a French flag — Primer avance histórico bajo el Canal de la Mancha

1990: El túnel bajo el Canal de la Mancha: ingenieros británicos y franceses se encuentran bajo el mar

El 1 de diciembre de 1990, equipos británicos y franceses conectan el túnel de servicio bajo el Canal de la Mancha. Los ingenieros Graham Fagg y Philippe Cozette extraen el último pie de tiza para unir los lados británico y francés del Túnel del Canal. Cuatro años más tarde, el túnel del Canal se abre al tráfico ferroviario, culminación de más de 150 años de planes ferroviarios para una línea submarina.

Foto: Grupo del Museo de la Ciencia — Todo cambio: pasajeros esperando en un andén

1994: Privatización de los ferrocarriles

Un gobierno conservador inicia un proceso de privatización ferroviaria, debatido desde los años ochenta. Las empresas privadas asumen la gestión del material rodante, los servicios, la infraestructura y las redes. Ninguno de los participantes en las conversaciones iniciales está del todo satisfecho con el compromiso resultante, alcanzado a lo largo de años de cambios.

A Eurostar train on a track travelling through the countryside

2003: Eurostar bate el récord de velocidad en el Reino Unido

Gracias a HS1, el Eurostar 373 313/14 se convierte en el tren récord de velocidad del Reino Unido al alcanzar las 208 mph (334,7 km/h) cerca de Boxley, en Kent. Eurostar fomenta eficazmente los viajes respetuosos con el medio ambiente entre Gran Bretaña y Europa. Los vuelos entre Londres y París se reducen a la mitad entre 1996 y 2019. St Pancras se transforma más tarde en una "estación de destino".

WiFi, pago sin billete, un ferrocarril más ecológico

Two people using laptops on board a GNER train

2003: Comienza el WiFi en los trenes

GNER se convierte en la primera empresa en implantar WiFi en los trenes de pasajeros, tras una exitosa prueba. Esto ayuda a miles de personas a trabajar mientras viajan y a navegar por la red. Se trata de la última de una serie de innovaciones centradas en los pasajeros a lo largo de los años, que han incluido radio, cine, restauración y otros servicios.

Tunnel Boring Machine (TBM) Elizabeth, used for tunnelling on Crossrail — Tuneladora (TBM) Elizabeth, utilizada para la construcción de túneles en Crossrail

2009: Comienza la construcción de Crossrail

Comienzan oficialmente las obras de Crossrail, el mayor proyecto de infraestructuras de Europa en ese momento, diseñado para transformar el transporte ferroviario en Londres y el Sureste. El ambicioso proyecto incluye la construcción de nuevos túneles, estaciones e infraestructuras, sentando las bases de lo que se convertirá en la línea Elizabeth, con viajes más rápidos, mayor capacidad y mejor conectividad para millones de clientes.

A person using a smart phone to scan their ticket at a train station

2013: Venta de entradas digital y a través de smartphone

Comienzan las pruebas del billetaje digital completo en la red principal. Esto mejora la circulación de los pasajeros por las principales estaciones, pero pone de manifiesto la desigual difusión de la tecnología en la red y entre los viajeros.

people socially distancing whilst at a train station

2020: Una pandemia mundial

La pandemia de COVID-19 presenta serios obstáculos para el ferrocarril, con una caída en picado del número de pasajeros debido a los cierres patronales y las restricciones de viaje. El distanciamiento social, los protocolos de higiene y los nuevos regímenes de limpieza exigen importantes ajustes tanto en las estaciones como a bordo de los trenes.

A pesar de ello, el ferrocarril desempeña un papel crucial, ya que el transporte de mercancías garantiza que suministros vitales como alimentos, combustible, EPI y equipos médicos lleguen a su destino. Los servicios reducidos de pasajeros se adaptan para apoyar a los trabajadores clave. Estos esfuerzos ponen de relieve la resistencia y adaptabilidad del ferrocarril durante una crisis nacional.

Northolt Tunnel 'Boring Machine' is lowered into place. It is a big round blue object being lowered in to a large round hole. — El túnel Northolt de HS2 - La tuneladora Emily se coloca en su lugar

2020: Comienzan oficialmente las obras de construcción de HS2

El ferrocarril sigue modernizándose y comienza las obras de la HS2 entre Londres y Birmingham. El primer nuevo ferrocarril interurbano que se construye al norte de Londres en más de un siglo.

La construcción de HS2 sigue manteniendo miles de puestos de trabajo, beneficiando a empresas británicas de todos los tamaños y sentando las bases para la llegada de más servicios ferroviarios nuevos en la próxima década y más allá.

A large green train with 'I am a climate hero' written on the side

2021: Un transporte ferroviario más ecológico

El ferrocarril deberá tener cero emisiones netas de carbono en 2045 en Escocia y en 2050 en Inglaterra y Gales. El objetivo de esta transformación es sustituir los medios de transporte más contaminantes por el ferrocarril y transportar más mercancías por esta vía, lo que ayudará a Gran Bretaña a cumplir sus objetivos de emisiones netas cero. En 2023, el operador ferroviario Chiltern Railways pone en marcha trenes propulsados por aceite vegetal en su red, el primer caso de uso de aceite vegetal tratado con hidrógeno (HVO) en el servicio de pasajeros en el Reino Unido.

Her Majesty Queen Elizabeth II officially opens the Elizabeth line — Su Majestad la Reina Isabel II inaugura oficialmente la línea Elizabeth

2022: Apertura de la línea Elizabeth

Su Majestad la Reina Isabel II inaugura oficialmente la línea Elizabeth, una incorporación transformadora a la red de transportes del Reino Unido y la ampliación más importante del ferrocarril en una generación. La línea Elizabeth revoluciona los viajes por Londres y el sureste, conectando destinos clave con servicios más rápidos y frecuentes, al tiempo que mantiene miles de puestos de trabajo e impulsa la economía del Reino Unido en los próximos años.

The new Arterio train operated by South Western Railway — El nuevo tren Arterio operado por South Western Railway

2024: Retorno a la propiedad pública

Un nuevo gobierno laborista aprueba una ley para nacionalizar la mayor parte del ferrocarril, uniendo las vías y los trenes. South Western Railway, c2c y Greater Anglia pasarán a ser de propiedad pública cuando sus contratos actuales expiren en 2025.

2025: 200 años y contando

Un año para celebrar cómo el ferrocarril ha dado forma a Gran Bretaña: sus logros, su futuro, sus oportunidades y su gente. El ferrocarril avanza hacia un futuro más sencillo, mejor y más ecológico para todos.

Más información sobre los planes para Railway 200

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