नवंबर 2005 में स्लैम-डोर ट्रेनें, जिनमें से कुछ दक्षिणी इंग्लैंड के लिए विशिष्ट थीं, अंततः चरणबद्ध तरीके से बंद कर दी गईं। ये ट्रेनें 50 से ज़्यादा सालों से सेवा में थीं, और कई ने भाप से चलने वाली ट्रेनों की जगह ले ली थी।
कला परिषद और दक्षिणी, दक्षिण-पश्चिमी और दक्षिण-पूर्वी रेल कंपनियों से मिले धन से, रचनात्मक सांस्कृतिक इतिहासकार डॉ. मैक्सिन ब्यूरेट ने इन रेलगाड़ियों के अंतिम डेढ़ वर्षों का दस्तावेजीकरण किया। इस कृति को राष्ट्रीय रेल संग्रहालय ने अपने स्थायी संग्रह के लिए खरीद लिया।
जिन स्थानों पर हम यात्रा करते हैं, वे शायद ही कभी हमारा ध्यान आकर्षित करते हैं, सिवाय इसके कि शायद हम सीट की कमी या किसी और की कोहनी, बैग या 'व्यक्तिगत' मनोरंजन के विचार की स्पष्ट उपस्थिति के बारे में शिकायत करने के लिए हों।
फिर भी, रेलगाड़ी के डिब्बे का डिज़ाइन गतिशीलता के हमारे अनुभव को एक तरह की औद्योगिक प्रक्रिया के रूप में स्थापित करता है। तुलनात्मक गति और विश्वसनीयता के लाभों के बदले में, हम लगभग 200 वर्षों से समय-सारिणी के अत्याचार के अधीन हैं।
रेल यात्रा की पहली शताब्दी तक, स्लैम-डोर का कोई वास्तविक विकल्प नहीं था। 1930 के दशक तक, ब्रिटेन की रेलवे ने यात्री ट्रेनों के लिए वायवीय रूप से संचालित स्लाइडिंग दरवाजों के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया था। लेकिन लंदन के आसपास यातायात की भारी मात्रा का मतलब था कि, भूमिगत ट्रेनों के अलावा, जहाँ विशेष परिस्थितियाँ लागू होती थीं, पुरानी तकनीक का ही लाभ बना रहा। सरलता और कम लागत के कारण, प्रत्येक डिब्बे में कई दरवाजे लगाए जा सकते थे, जिससे यात्रियों को ट्रेन की पूरी लंबाई में समान रूप से बैठाया जा सकता था, जिससे स्टेशनों पर प्रतीक्षा समय कम हो जाता था और डिब्बे को "संपन्न" लोगों और "गरीबों" के बीच बाँटना मुश्किल हो जाता था।
और उस ज़माने में जब तकनीक निजी सुरक्षा को कम अहमियत देती थी, स्लैम-डोर ने विद्रोही या सीधे-सादे नासमझ यात्री को ट्रेन रुकने से पहले उतरकर व्यवस्था को चुनौती देने की आज़ादी दे दी। जैसा कि मैक्सिन बेरेट की बारीकी से देखी गई तस्वीरों और लघु फिल्म से हमें पता चलता है, रेल का डिब्बा रेल यात्रा और एक-दूसरे के प्रति हमारे बदलते नज़रिए का एक छोटा सा उदाहरण है।