Ym mis Tachwedd 2005, cafodd trenau drysau slam, rhai ohonynt yn unigryw i dde Lloegr, eu dileu'n raddol o'r diwedd. Roedd y trenau hyn wedi bod mewn gwasanaeth ers dros 50 mlynedd, ac roedd llawer wedi disodli trenau stêm.
Gyda chyllid gan Gyngor y Celfyddydau a chwmnïau trên Southern, South Western a South Eastern, dogfennodd yr hanesydd diwylliannol creadigol Dr Maxine Beuret y trenau am eu blwyddyn a hanner olaf. Prynwyd y gwaith gan Amgueddfa Rheilffyrdd Genedlaethol ar gyfer ei chasgliad parhaol.
Anaml y mae'r mannau rydyn ni'n teithio ynddynt yn denu ein sylw, oni bai efallai i gwyno am ddiffyg sedd neu bresenoldeb amlwg iawn penelin, bag neu syniad rhywun arall o adloniant 'personol'.
Ac eto mae dyluniad cerbyd rheilffordd yn strwythuro ein profiad o symudedd fel math o broses ddiwydiannol. Yn gyfnewid am fanteision cyflymder a dibynadwyedd cymharol, rydym wedi bod yn ildio i deyrnasiad yr amserlen ers tua 200 mlynedd.
Am ganrif gyntaf teithio ar y rheilffordd, nid oedd dewis arall go iawn yn lle'r drws slam. Erbyn y 1930au, roedd rheilffyrdd Prydain yn dechrau arbrofi gyda drysau llithro a weithredir yn niwmatig ar gyfer trenau cymudo. Ond roedd y traffig trwm o amgylch Llundain yn golygu, ar wahân i'r Trenau Danddaearol, lle'r oedd amodau penodol yn berthnasol, bod y fantais yn parhau i fod gyda'r dechnoleg hŷn. Roedd symlrwydd a chost isel yn caniatáu llawer o ddrysau fesul cerbyd, gan ddosbarthu teithwyr yn fwy cyfartal ar hyd y trên, a thrwy hynny leihau'r amser aros mewn gorsafoedd a'i gwneud hi'n anoddach rhannu'r cerbyd rhwng y rhai sydd â seddi a'r rhai nad oes ganddynt seddi.
Ac mewn oes pan oedd diogelwch personol yn llai gorfodol gan dechnoleg, roedd y drws slam yn caniatáu i'r teithiwr gwrthryfelgar neu'n syml ffôl y rhyddid i wrthbrofi'r system trwy ddod oddi ar y trên cyn i'r trên stopio. Fel mae ffotograffau a ffilm fer Maxine Beret yn ein gwneud yn ymwybodol, mae'r cerbyd rheilffordd yn ficrocosm o'n hagweddau newidiol tuag at deithio ar y rheilffordd, ac at ein gilydd.