Dewch â gwyliau rheilffordd gwych Prydain yn ôl

Cyhoeddwyd gyntaf yn Rail Magazine

Yn ein cyfres yn dathlu Rheilffordd 200, Taith Dda Mae'r sylfaenydd Nat Taplin yn dathlu genedigaeth gwyliau rheilffordd mawr Prydain ac yn galw am adfywiad mewn twristiaeth ar y trên.

Cyn y rheilffyrdd, dim ond y teithwyr mwyaf dewr a geisiodd wyliau yn Nyfnaint.

Ym 1828, cymerodd y daith mewn cerbyd a dynnwyd gan geffylau o Lundain i Gaerwysg tua 20 awr. Yn yr haf, roedd y ffyrdd yn llwchlyd ac yn anwastad. Yn y gaeaf, roedd y mwd yn gleisiog ac yn ddwfn.

Erbyn i chi gyrraedd y traeth, mae'n rhaid bod y meddwl am y daith adref wedi hongian drosoch chi fel mwrllwch Llundain yr oeddech chi wedi'i adael ar ôl.

Diolch byth, cyrhaeddodd y rheilffyrdd wedyn, gan wneud gwyliau i drefi glan môr braf fel Torquay a Sidmouth yn llawer haws ac yn fwy fforddiadwy. Ar 1 Mai 1844, cyrhaeddodd y teithwyr trên cyntaf o Lundain i Gaerwysg, dim ond pum awr a chwarter ar ôl gadael Paddington.

Ac nid gwyliau i Ddyfnaint yn unig a gafodd eu trawsnewid. Ar draws y wlad, Roedd rheilffyrdd newydd yn caniatáu i bobl ymweld â lleoedd a oedd gynt yn anodd eu cyrraedd am y tro cyntaf.

Ym 1847, y cyrhaeddodd y rheilffordd Windermere yn Ardal y LlynnoeddO'r diwedd, roedd pobl o ddinasoedd fel Newcastle, Manceinion a Lerpwl yn gallu ymweld â thirweddau Wordsworth a Turner.

Cyrhaeddodd y dosbarth uwch a'r dosbarth gweithiol fel ei gilydd mewn lluoedd, yn gafael yn eu tocynnau trên ac yn awyddus i weld y golygfeydd. Roedd y rheilffyrdd wedi cyrraedd – a ganwyd canolfannau twristaidd.

Cynnydd y tagfeydd traffig

Heddiw, mae llawer o'r lleoedd hyn yn dal i fod yn llawn twristiaid. Ond mae llai bellach yn cyrraedd ar y trên; mae lonydd cul waliau cerrig Beatrix Potter yn lle hynny'n curo gyda sŵn a llanast ceir. Gyda'n gilydd, rydym yn difetha'r lleoedd arbennig yr ydym wedi dod i'w mwynhau.

Yn Good Journey, rydyn ni eisiau i fwy o bobl grwydro ar y trên, bws, beic a cherdded. Rydyn ni'n gwybod nad oes gan 22% o gartrefi'r DU gar. Maen nhw'n haeddu mynediad cyfartal at hamdden, natur a diwylliant. Rydyn ni'n gweithio gydag atyniadau ymwelwyr ledled y DU – a sefydliadau fel yr Ymddiriedolaeth Genedlaethol – i wella mynediad di-gar.

Dealltwriaeth amlwg

Dylai dewis y trên ar gyfer diwrnod allan gyda hwyl neu wyliau fod yn amlwg.

Mae'r antur yn dechrau cyn gynted ag y byddwch chi'n gadael y tŷ. Neidiwch ar fwrdd y llong, yna eisteddwch yn ôl, mwynhewch y golygfeydd, mwynhewch lyfr da, picnic, neu gwsgwch – yn union fel y gwnaeth ein hynafiaid flynyddoedd lawer yn ôl.

Mae hefyd yn ffordd o deithio sy'n gyfeillgar i'r blaned. Mae rheilffordd yn arbed mwy na 4.5 miliwn tunnell o allyriadau carbon bob blwyddyn. Rydyn ni'n gwybod bod hyn yn bwysig i dwristiaid – data o Booking.com yn dangos bod 54% o deithwyr eisiau defnyddio dulliau trafnidiaeth mwy cynaliadwy.

Fodd bynnag, mae llawer o deithwyr posibl yn cael eu digalonni rhag mynd ar y trên oherwydd cost, tocynnau dryslyd, a dibynadwyedd, hygyrchedd ac integreiddio gwael.

Mae pen-blwydd 200 mlynedd y rheilffyrdd yn gyfle i edrych yn ôl a dathlu cynnydd twristiaeth ar y trên, ond hefyd i edrych i'r dyfodol. Beth allwn ni ei wneud i gefnogi mwy o dwristiaeth ar y trên? Sut allwn ni alluogi pobl sy'n chwilio am hamdden i adael eu ceir gartref a mynd ar y trên?

Gwyliau di-gar

Dychmygwch fyd lle mae'n rhatach teithio ar y trên nag mewn car. Lle mae'r bws yn aros y tu allan i'r orsaf pan gyrhaeddwch. Lle mae basged fwyd yn barod yn eich llety gwyliau, ynghyd â thocyn bws a thrên am ddim, a beiciau am ddim am yr wythnos.

Os ydym o ddifrif ynglŷn â chael mwy o bobl ar wyliau rheilffordd, dyna beth y dylem fod yn anelu ato. Dylem ddechrau gyda:

• Tocynnau trên syml, fforddiadwy. Mae taith mewn car yr un peth beth bynnag yw'r amser rydych chi'n teithio a pha mor funud olaf bynnag. Dyna beth rydyn ni'n cystadlu ag ef.
• Trenau sy'n rhedeg pan fydd pobl eu heisiau. Mae llawer o lwybrau bellach yn brysurach ar benwythnosau nag ar ddiwrnodau gwaith. Mae angen amserlen arnom i gyd-fynd.
• Cerbydau beiciau, fel ar Linell Ucheldiroedd Gorllewinol ScotRail, fel ei bod hi'n hawdd mynd â beic i ffwrdd ar wyliau (yn lle ymdrechu ag archebion ar-lein a chodi'ch beic ar fachyn).
• Bysiau sy'n cysylltu â threnau. Os gallant wneud hynny ar y cyfandir, pam na allwn ni?
• Trosglwyddiadau tacsi pris sefydlog a danfon bagiau o orsafoedd rheilffordd i lety gwyliau.
• Cardiau gwestai (fel yn y gyrchfan Alpaidd Perlau) sy'n cynnig teithio trafnidiaeth gyhoeddus gynhwysol ar eich gwyliau.
• Mynediad 2 am 1 i deithwyr rheilffordd mewn atyniadau ymwelwyr ledled y DU – nid yn unig mewn dinasoedd mawr.
• Dileu TAW ar becynnau twristiaeth di-gar – gan gyfuno teithio ar drên a bws gyda mynediad i atyniadau neu lety.

Does dim dwywaith fod pob math o rwystrau masnachol a logistaidd i'r rhestr ddymuniadau hon. Dydyn ni ddim yn dweud y bydd yn gyflym ac yn hawdd.

Ond mae dyfodol rheilffyrdd lle dechreuodd… gyda theithio hamdden. Mae angen i ni wneud teithio ar y rheilffordd yn rhatach, yn haws ac yn fwy pleserus na theithio mewn car.

A wrth werthuso rheilffyrdd, mae angen i'r llywodraeth ystyried costau gwirioneddol y car: atgyweiriadau ffyrdd; damweiniau; ac effeithiau tagfeydd a llygredd ar yr economi, y gwasanaeth iechyd a'n hamgylchedd.

Rydw i'n ddigon hen i gofio mentrau Rheilffyrdd Prydain fel Motorail, cynigion arbennig ar lan y môr ar ddydd Sadwrn yn yr haf, a 'Kids for a Quid'.

Efallai bod yr atebion yn wahanol nawr, ond dyna'r math o feddwl creadigol, cynhwysol sydd ei angen arnom i ddod â gwyliau rheilffordd gwych Prydain yn ôl.

Ffynonellau:

• Cynnydd Cyrchfannau Glan Môr Dyfnaint 1750-1900, John F. Travis
• Grŵp Cyflenwi Rheilffyrdd: Gwerth Rheilffyrdd