Ar gyfer Mis Hanes Anabledd, Dr Mike Esbester, Uwch Ddarlithydd mewn Hanes yn y Prifysgol Portsmouth a chyd-arweinydd y Gwaith Rheilffordd, Bywyd a Marwolaeth prosiect, yn archwilio sut mae pobl ag anableddau wedi gweithio ar ein rheilffyrdd ers amser maith.
Yn y DU, Mis Hanes Anabledd yn rhedeg rhwng Tachwedd a Rhagfyr yn flynyddol – eleni, rhwng 20 Tachwedd a 20 Rhagfyr. Mae'n ffordd bwysig o dynnu sylw at gyfraniadau a lle pobl ag anableddau yn ein gorffennol, presennol a dyfodol. O ystyried mai un o themâu allweddol Rheilffordd 200 yw 'dathlu pobl y rheilffyrdd', mae Mis Hanes Anabledd yn nodi amser delfrydol i feddwl am ble y gallem ddod o hyd i bobl anabl ar ein rheilffyrdd yn y gorffennol – yn ogystal ag yn y presennol.
Mae edrych yn hanesyddol yn ein helpu i weld sut mae pobl ag anableddau wedi cael lle ers amser maith yn ac ar reilffyrdd Prydain. Fodd bynnag, gall fod yn anodd dod o hyd i lawer am brofiadau pobl anabl o deithio ar y rheilffordd a gwaith rheilffordd, yn enwedig ar ôl i chi symud allan o gof byw. Mae hyn yn adlewyrchu'r ffyrdd y byddai cymdeithas yn y gorffennol yn aml yn gwthio pobl ag anableddau i'r ymylon - ond mae'n dal yn bosibl darganfod mwy. Er enghraifft, mae rhywfaint o ymchwil Dr Oli Betts, yn ei rôl fel y Amgueddfa Reilffordd Genedlaethol’Mae Arweinydd Ymchwil 's, wedi archwilio profiadau teithwyr dall o deithio ar y rheilffordd yn gynnar yn yr ugeinfed ganrif (gallwch chi gwyliwch ei sgwrs yma).
Cymerwch achos John Gillespie. Mae'n anodd darganfod llawer amdano – mae'n ymddangos ei fod yn ddyn cyffredin. Ganwyd ef yn Coatbridge, ger Glasgow, ym 1866. Mae'n ymddangos ym mhrosiect Gwaith, Bywyd a Marwolaeth y Rheilffordd wrth iddo gael damwain yn Broxburn, ger Caeredin, ym 1909. Cafodd ei gyflogi gan Reilffordd Gogledd Prydain (NBR) fel peilot – rhywun sy'n gyfrifol am fynd gyda chriw locomotif ar hyd rhan benodol o'r trac, yn enwedig os nad oeddent yn gyfarwydd â'r llwybr. Am 4.45pm ar 29 Tachwedd 1909, roedd yn helpu i gyplu wagenni pan redodd olwyn wagen dros ei droed. Nododd yr ymchwiliad i'r digwyddiad na ddylai fod wedi bod yn cyplu wagenni oherwydd iddo golli ei fraich dde a bys ar ei law chwith ym 1886. Ymddengys mai dyma'r unig gofnod sydd wedi goroesi o anabledd John – heb y cyfeiriad byr iawn hwn, ni fyddai gennym unrhyw syniad. Yn ffodus, goroesodd, a pharhaodd i weithio i'r NBR wedi hynny. Yn amlwg, nid oedd ei anabledd yn rhwystr i gyflogaeth ar y rheilffordd.
Mewn mannau eraill yn gronfa ddata prosiect Gwaith, Bywyd a Marwolaeth y Rheilffordd, gallwn weld gweithwyr ag amrywiaeth o anableddau – fel gosodwr platiau Rheilffordd y Gogledd Ddwyrain, William Leek, a ddywedwyd ei fod yn fyddar ac wedi bod mewn damwain yn Bolton Percy, Swydd Efrog, ym 1859. Mae staff â cholled golwg ac anableddau eraill hefyd i’w cael yn y cofnodion. Felly, gallwn weld sut roedd gan weithwyr ag anableddau le yn y diwydiant rheilffyrdd.
Fel y gwyddom o ymchwil ein prosiect, roedd gwaith rheilffordd yn y gorffennol yn beryglus ac weithiau'n achosi anableddau. Pan ddigwyddodd hynny, defnyddiodd rhai cwmnïau fel Rheilffordd Great Western, Rheilffordd Llundain a'r Gogledd-orllewin a Rheilffordd y Gogledd-ddwyrain eu gweithdai i gynhyrchu prosthesisau ar gyfer staff anafedig. Mae mwy am hyn yn y postiadau blog hyn o brosiect Gwaith, Bywyd a Marwolaeth y Rheilffordd.
Byddai cwmnïau rheilffordd yn aml yn dod o hyd i rôl newydd i'r gweithiwr newydd anabl. Yn dangos unwaith eto nad oedd anabledd corfforol yn lleihau gallu rhywun i weithio i'r rheilffyrdd oedd Thomas Manners. Ganwyd ym 1866, erbyn diwedd y 1890au roedd yn gweithio i Reilffordd y Barri yn ne Cymru fel brêcwr - rhywun a oedd yn gyfrifol am roi breciau ar wagenni nwyddau. Yn anffodus, cafodd ddamwain yn Noc Rhif 2 y Barri ym mis Mawrth 1905, lle collodd ei goes chwith. Ar ôl y ddamwain, gwnaeth Thomas ddewis gweithredol i aros gyda Rheilffordd y Barri, gan weithio i ddechrau yn swyddfa ffôn y doc. O'r fan honno gweithiodd ei ffordd i fyny, i ddod yn rheolwr Dociau'r Barri yn y 1920au, rhywbeth rydyn ni'n ei archwilio. yn y cyhoeddiad hwn.
Yn yr un modd, cafodd y shunter Walter Bridger ddamwain yn Three Bridges, Sussex, ym 1873 lle collodd goes. Dychwelodd i Reilffordd Llundain, Brighton a'r Arfordir De, gan ddod yn signalwr yn y pen draw yn Fishbourne, ar arfordir deheuol Lloegr. Roedd ei stori bywyd yn un o'r Gorffennol Rheilffyrdd Ardal Portsmouth prosiect wedi'i archwilio, gyda chymorth disgynyddion Walter. Gallwch chi darllenwch fwy am Walter yma.
Mae dilyn cyfeiriadau cymharol fach yn y cofnod dogfennol yn ein galluogi i weld rhywfaint o'r amrywiaeth gyfoethog o brofiadau gweithwyr rheilffordd anabl yn y gorffennol. Yn bwysig, mae hynny'n ein helpu i werthfawrogi a chydnabod yn well y cyfraniadau y mae pobl ag anableddau wedi'u gwneud i'n system reilffyrdd ers ei dyddiau cynharaf.
Wrth i agweddau at anableddau a'u dealltwriaeth ohonynt newid dros y 200 mlynedd diwethaf, felly mae camau tuag at gynhwysiant mwy wedi'u cymryd. Mae gwerthfawrogiad o bwysigrwydd ecwiti bellach yn arwain at ymdrechion llawer mwy gweithredol i gynrychioli amrywiaeth y DU yn well yng nghyfansoddiad staff yn y diwydiant rheilffyrdd a'i gwsmeriaid. Mae hynny'n cynnwys trwy grwpiau fel CanDo Network Rail, rhwydwaith a redir gan weithwyr ar gyfer cydweithwyr ag anableddau a'r Panel Hygyrchedd Amgylchedd Adeiledig (BEAP), panel gwirfoddol sy'n darparu cyngor arbenigol ynghylch gwneud amgylcheddau adeiledig yn hygyrch.
Er bod mwy i'w wneud o hyd, mae cynnydd wedi'i wneud o ran gwneud ein rheilffyrdd yn fwy hygyrch, i staff, teithwyr a phawb sy'n dod ar draws ac yn defnyddio'r system. Mae edrych yn hanesyddol yn ein helpu i weld o ble mae'r diwydiant a chymdeithas ehangach wedi dod. Mae hefyd yn dangos i ni sut mae'r diwydiant wedi cynnwys pobl ag anableddau yn y gorffennol ac yn ein hatgoffa o bwysigrwydd parhau i ymdrechu am welliannau.
