Mae Richard Evans, Pennaeth Polisi yn Rail Delivery Group, yn edrych ar 200 mlynedd o gyflawni ffyniant economaidd drwy gysylltu pobl a lleoedd.
Ym 1825, cludodd y rheilffordd gyhoeddus gyntaf deithwyr ar draws cefn gwlad Lloegr, gan gychwyn nid yn unig chwyldro peirianneg, ond un diwydiannol hefyd.
Dychmygwch ryfeddod a chyffro’r teithwyr cyntaf hynny wrth iddyn nhw fynd ar y trên, heb sylweddoli eu bod nhw’n dyst i wawr cyfnod newydd.
Dros y ddwy ganrif ddiwethaf, mae'r rheilffordd wedi dod yn rym trawsnewid economaidd a chymdeithasol sy'n cysylltu trefi a dinasoedd, gan gario syniadau ac uchelgeisiau.
Un lle i brofi'r newid hwn oedd Swindon. Gyda dyfodiad Rheilffordd Great Western Brunel, dechreuodd Swindon drawsnewidiad rhyfeddol wrth i'r hyn a fu'n dref farchnad fach ddod yn ganolfan gweithgaredd diwydiannol yn gyflym.
Wrth ei galon roedd Gwaith Swindon, pwerdy peirianneg a fyddai’n mynd ymlaen i gynhyrchu mwy na 12,000 o locomotifau a chyflogi miloedd. O’i gwmpas, daeth cymuned newydd i ffurf – cartrefi i weithwyr, ysgolion i’w plant, a lleoedd addoli a dysgu a oedd yn adlewyrchu hunaniaeth gynyddol y dref.
Daeth Swindon yn fwy na stop ar y rheilffordd newydd. Daeth yn fodel o sut y gallai rheilffyrdd lunio nid yn unig economïau, ond cymunedau hefyd.
Yn ogystal â phweru'r Chwyldro Diwydiannol, trawsnewidiodd y rheilffordd bolisi cymdeithasol, gan ddarparu lles cymunedol ac addysg i'r cymunedau hyn a oedd yn tyfu'n gyflym. I drefi fel Swindon, roedd y rheilffordd yn fwy na dim ond dull newydd o gludiant – adeiladodd Rheilffordd y Great Western Bentref Rheilffordd a oedd yn darparu cyfleusterau fel Sefydliad Mecaneg, cronfa feddygol, a hyd yn oed baddonau cyhoeddus.
Mae esiampl Swindon i'w gweld ledled y wlad, mewn mannau fel Caerdydd, Crewe, Derby a Glasgow, lle mae rheilffyrdd wedi pweru datblygiad economaidd, wedi gwella cysylltedd a chynhyrchiant, wedi cefnogi symudedd cymdeithasol, ac wedi cynyddu mynediad at farchnadoedd a gwybodaeth i bobl.
Mae'r ardaloedd o amgylch rheilffyrdd wedi cael eu defnyddio'n aml fel canolfannau logistaidd, gan ddenu busnesau ac integreiddio iardiau nwyddau â chamlesi a rhwydweithiau ffyrdd. Mae'r lleoliadau hyn wedi newid dros amser i adlewyrchu gofynion y cymunedau y maent yn eu gwasanaethu.
Er enghraifft, yn Swindon, mae Gwaith Rheilffordd Great Western, sydd wedi'i restru fel Gradd 2, wedi'i drawsnewid yn Allfa Ddylunwyr, tra bod Iard Gollwng Glo yn King's Cross yn Llundain bellach yn trefnu siopwyr yn hytrach na wagenni cludo nwyddau. Mae safleoedd eraill ger gorsafoedd wedi'u hailddatblygu fel meysydd parcio, ardaloedd manwerthu, neu dai.
Mae cydnabyddiaeth gynyddol y gall tir gerllaw rheilffyrdd gyfrannu at adfywio trefol drwy ddatblygiad cymysg ei ddefnydd. Mae trawsnewid y safleoedd hyn yn adlewyrchu dulliau newidiol o ymdrin ag eiddo rheilffordd, sy'n cael ei ailddefnyddio i fynd i'r afael â gofynion trefol cyfoes.
Mae ailddatblygu amgylchoedd gorsaf Efrog yn gartrefi ochr yn ochr â gofod swyddfa, manwerthu a lletygarwch yn dangos sut mae tir ger gorsafoedd yn cael ei addasu at ddibenion cymysg i greu ardaloedd trefol sydd wedi'u cysylltu'n dda.
Yn Swindon, mae'r rheilffordd yn elfen allweddol o gynlluniau ailddatblygu cyfredol sy'n canolbwyntio ar yr ardal o amgylch yr orsaf i gefnogi datblygu cynaliadwy.
Mae cynllun meistr yn cael ei ddatblygu i drawsnewid yr ardal o amgylch yr orsaf yn Ganolfan Wybodaeth, ardal fasnachol aml-ddefnydd. Mae'r cynllun yn cynnig adeiladu mynedfa ogleddol newydd i'r orsaf a disgwylir iddo ddatgloi cyfleoedd cyflogaeth a lle pellach ar gyfer tai.
Nod y Ganolfan Wybodaeth yw cyfeirio at arwyddocâd hanesyddol y rheilffordd ar gyfer datblygiad economaidd, gan gynnal ei chymeriad presennol, gyda'r nod o sefydlu canolfan drafnidiaeth integredig ochr yn ochr â chyfleusterau preswyl a chymunedol.
Mae hunaniaeth Swindon yn parhau i gael ei llunio gan ei threftadaeth rheilffordd, sy'n parhau i fod yn sail i'r economi leol.
Canfu ymchwil diweddar gan Rail Delivery Group fod y rhan fwyaf o bobl (70%) yn credu bod cael gorsaf reilffordd yn helpu eu busnesau lleol i ffynnu.
Ac mae hyn yn amlwg o weithredoedd pobl – mae pedwar o bob pump o deithwyr ledled y wlad yn cefnogi busnesau mewn gorsafoedd ac o’u cwmpas ac ar Strydoedd Mawr lleol wrth deithio ar y rheilffordd, gan gynhyrchu £98 biliwn yn flynyddol i economïau lleol.
Mae'r gwariant yn ac o amgylch gorsafoedd lleol yn creu micro-economïau sy'n elwa strydoedd mawr Prydain Fawr, busnesau annibynnol a thwf economaidd, yn lleol ac ar lefel genedlaethol.
Mae buddsoddiad parhaus mewn seilwaith trafnidiaeth hefyd wedi cyfrannu at yr economi leol, ac mae'r rheilffordd unwaith eto yn rhan o fentrau sy'n mynd i'r afael â blaenoriaethau cenedlaethol sy'n gysylltiedig â thwf economaidd.
Mae prosiectau fel HS2 a Northern Powerhouse Rail wedi'u cynllunio i gefnogi'r economi ac ehangu cyfleoedd i gymunedau.
Ac wrth i'r diwydiant symud tuag at greu Rheilffyrdd Prydain Fawr, mae uwchraddio parhaus i rwydweithiau trafnidiaeth yn parhau i fod yn hanfodol er mwyn cyflawni canlyniadau economaidd i genedlaethau'r presennol a'r dyfodol.
Mae buddsoddiad parhaus, wedi'i dargedu mewn seilwaith rheilffyrdd a'r cymunedau y mae'n eu gwasanaethu yn hanfodol ar gyfer meithrin twf, fel y gall ein trefi a'n dinasoedd elwa unwaith eto o effaith drawsnewidiol y rheilffordd – fel y gwelwyd gan Swindon ddwy ganrif yn ôl.
