दिव्यांगता इतिहास माह के अवसर पर, डॉ. माइक एस्बेस्टर, इतिहास के वरिष्ठ व्याख्याता, पोर्ट्समाउथ विश्वविद्यालय और सह-नेतृत्व रेलवे कार्य, जीवन और मृत्यु यह परियोजना इस बात की पड़ताल करती है कि विकलांग लोग लंबे समय से हमारी रेलवे में कैसे काम करते रहे हैं।.
ब्रिटेन में, विकलांगता इतिहास माह यह आयोजन हर साल नवंबर से दिसंबर के बीच होता है – इस वर्ष यह 20 नवंबर से 20 दिसंबर तक चलेगा। यह हमारे अतीत, वर्तमान और भविष्य में विकलांग व्यक्तियों के योगदान और स्थान को उजागर करने का एक महत्वपूर्ण तरीका है। रेलवे 200 का एक प्रमुख विषय 'रेलवे कर्मियों का सम्मान' है, इसलिए विकलांग इतिहास माह यह सोचने का एक आदर्श समय है कि अतीत और वर्तमान में रेलवे में विकलांग व्यक्ति कहाँ-कहाँ मौजूद रहे हैं।.
इतिहास का अध्ययन करने से हमें यह समझने में मदद मिलती है कि ब्रिटेन की रेलवे में विकलांग लोगों का स्थान लंबे समय से रहा है। हालांकि, विकलांग लोगों के रेल यात्रा और रेलवे कार्य के अनुभवों के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करना कठिन हो सकता है, विशेष रूप से जब आप हाल के समय से आगे बढ़ते हैं। यह इस बात को दर्शाता है कि अतीत में समाज ने विकलांग लोगों को किस प्रकार हाशिए पर रखा – फिर भी, इसके बारे में और अधिक जानकारी प्राप्त करना अभी भी संभव है। उदाहरण के लिए, डॉ. ओली बेट्स के कुछ शोध, उनकी भूमिका में, राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय’'के अनुसंधान प्रमुख ने बीसवीं शताब्दी के आरंभिक वर्षों में दृष्टिहीन यात्रियों के रेल यात्रा के अनुभवों का अध्ययन किया है (आप देख सकते हैं उनका भाषण यहाँ देखें).
जॉन गिलेस्पी का मामला लीजिए। उनके बारे में ज्यादा जानकारी मिलना मुश्किल है – वे एक साधारण व्यक्ति प्रतीत होते थे। उनका जन्म 1866 में ग्लासगो के पास कोटब्रिज में हुआ था। रेलवे कार्य, जीवन और मृत्यु परियोजना में उनका जिक्र इसलिए है क्योंकि 1909 में एडिनबर्ग के पास ब्रॉक्सबर्न में उनका एक दुर्घटना में निधन हो गया था। वे नॉर्थ ब्रिटिश रेलवे (एनबीआर) में पायलटमैन के रूप में कार्यरत थे – पायलटमैन का काम किसी विशेष पटरी पर लोकोमोटिव चालक दल के साथ चलना होता था, खासकर तब जब चालक दल उस मार्ग से परिचित न हो। 29 नवंबर 1909 को शाम 4:45 बजे, वे डिब्बों को जोड़ने में मदद कर रहे थे जब एक डिब्बे का पहिया उनके पैर पर चढ़ गया। घटना की जांच में यह बात सामने आई कि उन्हें डिब्बों को नहीं जोड़ना चाहिए था क्योंकि 1886 में उन्होंने अपना दाहिना हाथ और बाएं हाथ की एक उंगली खो दी थी। जॉन की विकलांगता का यही एकमात्र जीवित प्रमाण प्रतीत होता है – इस संक्षिप्त उल्लेख के बिना, हमें कोई जानकारी नहीं मिल पाती। सौभाग्य से, वे बच गए और बाद में एनबीआर के लिए काम करते रहे। उनकी विकलांगता स्पष्ट रूप से रेलवे में रोजगार पाने में कोई बाधा नहीं थी।.
रेलवे कार्य, जीवन और मृत्यु परियोजना के डेटाबेस में, हमें कई प्रकार की विकलांगताओं वाले कर्मचारी देखने को मिलते हैं – जैसे नॉर्थ ईस्टर्न रेलवे के प्लेटलेयर विलियम लीक, जो बहरे बताए जाते थे और 1859 में यॉर्कशायर के बोल्टन पर्सी में एक दुर्घटना में शामिल थे। दृष्टिहीन और अन्य विकलांग कर्मचारी भी रिकॉर्ड में मिलते हैं। इस प्रकार, हम देख सकते हैं कि रेलवे उद्योग में विकलांग कर्मचारियों का भी स्थान था।.
जैसा कि हमारे प्रोजेक्ट के शोध से पता चलता है, अतीत में रेलवे का काम खतरनाक था और कभी-कभी इससे विकलांगता भी हो जाती थी। ऐसी स्थिति में, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे, लंदन और नॉर्थ वेस्टर्न रेलवे और नॉर्थ ईस्टर्न रेलवे जैसी कुछ कंपनियों ने घायल कर्मचारियों के लिए कृत्रिम अंग बनाने के लिए अपनी कार्यशालाओं का उपयोग किया। इस बारे में और अधिक जानकारी उपलब्ध है। ये ब्लॉग पोस्ट रेलवे कार्य, जीवन और मृत्यु परियोजना से।.
रेलवे कंपनियां अक्सर नए विकलांग कर्मचारी के लिए कोई नई भूमिका खोज लेती थीं। थॉमस मैनर्स ने एक बार फिर यह साबित किया कि शारीरिक विकलांगता किसी व्यक्ति की रेलवे में काम करने की क्षमता को कम नहीं करती। 1866 में जन्मे, 1890 के दशक के अंत तक वे दक्षिण वेल्स में बैरी रेलवे में ब्रेकमैन के रूप में काम कर रहे थे - यानी मालगाड़ियों पर ब्रेक लगाने का काम करने वाले व्यक्ति के रूप में। दुर्भाग्य से, मार्च 1905 में बैरी नंबर 2 डॉक पर एक दुर्घटना में उनका बायां पैर कट गया। दुर्घटना के बाद, थॉमस ने बैरी रेलवे में ही रहने का फैसला किया और शुरुआत में डॉक के टेलीफोन कार्यालय में काम किया। वहां से उन्होंने तरक्की की और 1920 के दशक में बैरी डॉक्स के नियंत्रक बन गए, जिसके बारे में हम आगे चर्चा करेंगे। इस प्रकाशन में.
इसी तरह, शंटर वाल्टर ब्रिज्जर 1873 में ससेक्स के थ्री ब्रिजेस में एक दुर्घटना का शिकार हुए, जिसमें उन्होंने अपना एक पैर खो दिया। वे लंदन, ब्राइटन और साउथ कोस्ट रेलवे में वापस लौटे और अंततः इंग्लैंड के दक्षिणी तट पर स्थित फिशबोर्न में सिग्नलमैन बन गए। उनकी जीवन कहानी एक अनोखी कहानी है। पोर्ट्समाउथ क्षेत्र रेलवे का अतीत इस परियोजना की खोज वाल्टर के वंशजों की मदद से की गई। आप वॉल्टर के बारे में और अधिक जानने के लिए यहां पढ़ें.
दस्तावेजी रिकॉर्ड में अक्सर अपेक्षाकृत छोटे संदर्भों का अनुसरण करने से हमें अतीत में विकलांग रेलवे कर्मचारियों के अनुभवों की समृद्ध विविधता देखने को मिलती है। महत्वपूर्ण रूप से, इससे हमें रेलवे प्रणाली के आरंभिक दिनों से ही विकलांग व्यक्तियों द्वारा किए गए योगदान को बेहतर ढंग से समझने और मान्यता देने में मदद मिलती है।.
पिछले 200 वर्षों में विकलांगता के प्रति दृष्टिकोण और समझ में बदलाव आया है, और इसके साथ ही समावेशिता की दिशा में भी कदम उठाए गए हैं। समानता के महत्व को समझते हुए, अब रेल उद्योग और उसके ग्राहकों में कर्मचारियों की विविधता को बेहतर ढंग से दर्शाने के लिए सक्रिय प्रयास किए जा रहे हैं। इनमें नेटवर्क रेल का कैनडू (CanDo) जैसे समूह शामिल हैं, जो विकलांग सहकर्मियों के लिए कर्मचारियों द्वारा संचालित एक नेटवर्क है, और बिल्ट एनवायरनमेंट एक्सेसिबिलिटी पैनल (BEAP) (BEAP), जो निर्मित वातावरण को सुलभ बनाने के बारे में विशेषज्ञ सलाह प्रदान करने वाला एक स्वैच्छिक पैनल है।
हालांकि अभी बहुत कुछ करना बाकी है, लेकिन कर्मचारियों, यात्रियों और इस प्रणाली का उपयोग करने वाले सभी लोगों के लिए हमारी रेलवे को अधिक सुलभ बनाने की दिशा में प्रगति हुई है। ऐतिहासिक परिप्रेक्ष्य से हमें यह समझने में मदद मिलती है कि उद्योग और व्यापक समाज ने कहाँ से शुरुआत की है। इससे यह भी पता चलता है कि अतीत में उद्योग ने विकलांग लोगों को किस प्रकार शामिल किया है और यह हमें निरंतर सुधार के प्रयासों के महत्व की याद दिलाता है।.
