Terry DaviesMae Terry Davies, o'r Grŵp Ffilatelig Rheilffyrdd, yn edrych ar hanes y Swyddfeydd Post Teithiol: 1838 i 2004
Mae rhyngweithio cryf wedi bod rhwng y rheilffordd a'r post byth ers i'r rheilffyrdd ddechrau.
Cyn gynted ag y agorodd Rheilffordd Lerpwl i Fanceinion ym 1830, dechreuodd Swyddfa'r Post symud post rhwng y ddwy ddinas ar y rheilffordd.
I ddechrau, roedd hyn yn cynnwys rhoi'r goets bost gyfan ar wagen gwastad, ond yn ddiweddarach datblygodd i'r rheilffordd gario sachau post yn lle hynny.
Erbyn 1838, cyflwynwyd Swyddfeydd Post Teithiol (Swyddfeydd Post Rheilffordd i ddechrau), lle'r oedd post yn cael ei ddidoli ar y trên wrth iddo symud.
Y stamp llaw TPO cynharaf y gwyddys amdano ym Mhrydain yw mis Ionawr 1870, ar y North-West TPO Night Down (i ffwrdd o Lundain). Pan newidiodd llwybrau TPO, roedd angen stampiau llaw newydd. Rhedodd y TPOs diwethaf ym mis Ionawr 2004.
O 1863 ymlaen, roedd hi'n bosibl postio llythyr yn uniongyrchol ar Orchymyn Diogelu Coed, ac roedd 'Ffi Hwyr' ychwanegol yn daladwy amdano. Mae'r llun isod yn dangos nad oedd y Ffi Hwyr wedi'i thalu, a bod 4d o Bost yn ddyledus.
Swyddfeydd yr Orsaf Reilffordd: 1840 hyd heddiw
Gyda'r swm enfawr o bost yn cael ei gludo ar y rheilffordd, sefydlwyd Swyddfeydd Post mewn gorsafoedd rheilffordd i ddidoli'r post a oedd yn dod i mewn, gan leddfu'r pwysau ar swyddfeydd lleol. Gellir adnabod eu stampiau llaw trwy gynnwys y gair 'Station', 'Stn', ac ati.
Stampiau Papurau Newydd: 1855 i'r 1990au
Gyda dileu'r Dreth Papurau Newydd ym 1855, bu cynnydd mawr mewn gwerthiant, ac roedd rheilffyrdd yn cludo papurau newydd o amgylch y wlad yn swmp, neu'n unigol. Defnyddiwyd Stampiau Papurau Newydd Arbennig i ddangos bod y ffi wedi'i thalu, gyda phob rheilffordd yn defnyddio ei dyluniadau ei hun. Daeth Rheilffordd Prydain â'r Gwasanaeth Papurau Newydd i ben yn y 1990au.
Is-Swyddfeydd Rheilffordd: 1856 i 1905
Sylweddolodd y Swyddfa Bost fod Swyddfeydd Post Teithiol yn pasio trwy bentrefi ar eu ffordd i dref bell, lle byddai'r post yn cael ei gludo yn ôl i'r un pentrefi hynny ar hyd y ffordd. Yn amlwg, roedd yn gyflymach gollwng post ar gyfer y pentrefi hyn (a'r pentrefi cyfagos) ar y ffordd, ac fe'u dynodwyd yn Is-Swyddfeydd Rheilffordd, gyda'r llythrennau 'RSO' wedi'u cynnwys yn llinell waelod y cyfeiriad (yn debyg iawn i godau post modern). Roedd Swyddfeydd Post Teithiol mewn defnydd o 1856 i 1905, ac erbyn hynny roedd ffyrdd wedi gwella'n fawr. Pan ddiddymwyd Swyddfeydd Post Teithiol ym 1905, tynnwyd y llythyren R oddi ar y stamp llaw.
Rheilffyrdd ar stampiau: 1860 hyd heddiw
Y stamp cyntaf i gynnwys locomotif yw un o New Brunswick (sydd bellach yn rhan o Ganada), a gyhoeddwyd ym 1860.
Mae'r rhan fwyaf o wledydd wedi cyhoeddi stampiau gyda thema rheilffordd, hyd yn oed os nad oes cysylltiad amlwg rhwng y wlad a'r locomotif a ddangosir.
Y stampiau rheilffordd cyntaf a gyhoeddwyd gan y Post Brenhinol oedd y set Pen-blwydd yn 150 oed Rheilffyrdd Cyhoeddus ym 1975.
Stampiau Parsel: 1870au i 1970au
Yn wahanol i lythyrau, ni chafodd y Swyddfa Bost fonopoli ar gludo parseli erioed, a symudodd y rheilffyrdd i'r ardal hon o'r 1870au.
I ddangos bod y ffi wedi'i thalu, dyluniodd rheilffyrdd eu stampiau parseli eu hunain, ac roedd rhai ohonynt yn eithaf cymhleth. Roeddent hefyd yn cynhyrchu stampiau ar gyfer eitemau penodol, fel samplau grawn neu gynnyrch fferm.
Stampiau Llythyrau Rheilffordd: 1891 hyd heddiw
Drwy glymu llinyn o amgylch llythyr, a'i guddio fel 'parsel', sylweddolodd pobl y gellid defnyddio trenau fel gwasanaeth 'llythyr cyflym'. I atal y tor-ar-drefn hon o'i monopoli, cytunodd Swyddfa'r Post y gallai'r rheilffyrdd gario llythyr, o fewn Ynysoedd Prydain yn unig, a chodi ffi.
Cyflwynwyd y gwasanaeth ym 1891, ac roedd dyluniad safonol o Stamp Llythyr Rheilffordd yn cael ei ddefnyddio gan lond llaw o'u dyluniad eu hunain.
Roedd rhaid rhoi stamp post arferol ar y llythyr, ac roedd ffi'r rheilffordd ddwywaith y gost postio. Wrth i gyfraddau postio amrywio, roedd y rheilffyrdd yn gor-argraffu eu stoc bresennol o stampiau.
Yn ystod y 1920au, rhoddodd y rheilffyrdd y gorau i ddefnyddio Stampiau Llythyr penodol a defnyddio stampiau parseli yn lle. Credir bod hyn wedi'i ysgogi gan y newidiadau niferus i gyfraddau postio (bu pump rhwng 1915 a 1923 yn unig), a oedd yn golygu bod angen ailargraffu neu or-argraffu'r stampiau hyn niferus.
Yn dilyn Gwladoli ym 1948, parhaodd Rheilffordd Prydain â'r gwasanaeth tan fis Mehefin 1984. Erbyn hyn, roedd y cysylltiad â'r gyfradd bostio wedi'i dorri ac roedd ffi'r Rheilffordd Brydeinig wedi codi i £2.08.
Mae nifer o reilffyrdd (treftadaeth) sydd wedi'u cadw hefyd wedi cyhoeddi Stampiau Llythyrau, yn fwy at ddibenion cyhoeddusrwydd nag ar gyfer 'cludo llythyr post sengl ar y rheilffordd', er mai ychydig iawn sy'n parhau i wneud hynny.
Rheilffordd Danddaearol Swyddfa'r Post: 1927 i 2003
Roedd Swyddfa'r Post hefyd yn rhedeg ei rheilffordd awtomatig ei hun yn Llundain, gan drosglwyddo bagiau post rhwng y prif derfynfeydd rheilffordd a swyddfeydd didoli. Mae'r llinell wedi'i chadw a'i throi'n atyniad twristaidd Rheilffordd-Bost.
Stampiau Llythyrau'r Llwybr Awyr: 1933 ymlaen
Ym 1933, lansiodd Rheilffordd y Great Western Wasanaeth Llythyrau Awyr rhwng Caerdydd a Plymouth, ac roedd ffi yn daladwy amdano unwaith eto.
Flwyddyn yn ddiweddarach, ym 1934, ffurfiodd y pedwar cwmni rheilffordd mawr (Great Western, London a North Eastern, London Midland a Scottish, Southern), ynghyd ag Imperial Airways, Railway Air Services i gludo post Swyddfa'r Post mewn swmp yn ogystal â llythyrau unigol. Cyhoeddodd eu holynydd, British European Airways, stampiau Llythyrau Awyr hefyd.
Am fanylion pellach, ewch i'r Grŵp Ffilatelig Rheilffordd gwefan neu Tudalen Facebook.
Cyhoeddwyd gyntaf yng nghylchgrawn RAIL, Mehefin 2025
